borna W firu care vine sub capac la papuc..e legat direct la una din cele trei faze alea statorului, furnizand curent alternativ..bordului(turometru) luindusi informatia din alternator. deci nu umbli la W
la borna + de pa alternator acolo e alimentat cu + din contact releu incorporat
la borna L vine tot un + dar inseriat cu un bec din bord, care e defapt martor pt incarcare, cand e o problema ceva se aprinde becu acela,, pt ca releu alternatorului va scoate - din el si se duce in bec si se aprinde becu,. la fel si cand e oprit motoru,.si pui contactu se aprinde becu, ai pornit motoru se stinge becu..
tu ca sa adaptezi alt releu ,trebuie practic sa legi un fir, direct la borna (firu) carbunelui pa care dozeaza releu incorporat +(regland valoare-curentului) si carbunele atinge colectoru,... cel deal 2 lea carbune alaturat...are tresa aia conectata la -
dupa ce ai legat firu DF de la releu pus de tine la carbunele ala, mai lasi pa alternator conectat decat borna b+ aia groasa, si firu W, L si + le ti degeaba,.risti sa faca scurt,.sa dea cap in cap daca nu iei firu la carbunele alea de pa placa releului incorporat
pornesti motoru..si ar trebui sa incarce in parametri care ii reglezi tu din releu pus de tine mecanic,.sau electronic
si releu pus de tine trebuie pus la - la caroserie,..sa stie cat incarca
.ajungând acasă am citit de câteva ori sfaturile colegului (la servici le am citit pe tf şi nu prea am înţeles)şi mâine am de gand să fac următoarele:
