reglare supape d 127

[florin 34]

daca cineva a mai facut asta, cum se regleaza supapele la d 127? semnele acelea de pe fulia din fata motorului au vreo semnificatie? este un 1 roman si un 3 roman si inca ceva dar nu mai stiuce scrie. nu am lera din aceea, nu am gasit de cumparat, dar fac cu lama de la cuter sau cu lame de ras adaugate mai multe sau mai putine!
am vrut sa duc masina in vreun atelier service, desi nu am incredere deloc in aia de pe acolo, dar totusi au scule si hala inchisa unde sa lucrezi, dar e 62 de lei ora!! asta e furt legal! pai in doua zile te incarca cu vreo 1200 de lei!!

[istvansn]

Jocul intre supape si culbutori(cu motorul rece),tb sa fie de: 0,25 mm sup.adm si 0,35 sup. evc.Operatia se executa in doua poz. ale arborelui motor pt. toate supapele.In poz. I se regleaza sup.de adm. ale cilindrului 1 si 3 si sup. de evc. ale cilindrilor 1 si 2.In poz.II se regleaza sup.de adm. ale cilindrilor 2 si 4 si sup.de evc. ale cilinsrilor 3 si 4.In poz.I cilindrul nr. 1 este in PMS,la sfirsitul fazei de compresie(marcaj PMS1 in dreptul indicatorului fix de pe bloc,ambele sup. sint inchise).In poz.II arborele cotit este rotit cu 360grd. fata de poz. I

[florin 34]

da, asa scrie si in manualul de reparatii. dar care pozitii? acelea de pe fulia din fata? "I" si "III"? si care e semnul de pe capacul distributiei?? nervura aceea oblica in partea dreapta sus a fuliei? si unde e marcajul de pozitia a doua?? pe fulia din fata? in spate pe volanta? pe fulia din fata e un "I" si un "III" la vreo 3-4 cm de primul"I". nu e nici un "II" pe fulie! cel putin la mine.
si care e ordinea supapelor? prima spre ventilator, deci in fata, e admisia sau evacuarea, caci sunt la fel vazute pe chiulasa!

[istvansn]

Semnul PMS1 trebuie cautat la volanta(ar trebui sa fie marcat),pistonul nr.1 este cel dinspre pompa de apa si ordinea supapelor este: evc-adm,evc-adm,evc-adm,evc-adm(tot dinspre pompa de apa).

[florin 34]

multumesc de raspuns. dar am cautat pe volant si nu a fost chiar nici un semn! am cautat cu mare atentie! am facut eu un semn cu vopsea cum am crezut eu ca ar fi, dar nimic marcat acolo!!
asta nu stiu, cum sa pozitionez arborele cotit?? totusi, pentru ce sunt semnele de pe volanta din fata??
daca ar fi pozitionat corect, as putea regla suruburile de la tacheti sau cum se numesc bratele acelea care inchid si deschid supapele.
eu nu cunosc nici un mecanic sau specialist auto, tot ce stiu am invatat singur, din carti, manuale, un pretios ajutor siteul de fata dar si alte multe siteuri, majoritatea in engleza.
la fel, la atelier auto e mult prea scump, nu pot sa duc masina acolo, 60 de lei ora!!
aici e ultima speranta sa mai pornesc motorul.
va recomand, celor interesati, sa descarcati dvd-ul de la boxwrench, e super, se gaseste pe torenti, demontarea si montartea completa a motoarelor cu ardere interna!! care stiu engleza. de ex. boxwrench=trusa cu scule, doar in traducere aproximativa.
o alta recomandare celor care vor sa cumpere aro, sunt in jur la 1000 e pe mobile.de in romana.
va multumesc celor care raspundeti, dar va rog daca stie cineva indicatii mai precise referitor la subiect! nu atat reglarea suruburilor, cat pozitionarea arborelui cotit.

[sebyturica]

ordinea de aprindere este 1-3-4-2
evacuare 1-3-5-7
admisie 2-4-6-8
pistonul 1 e in compresie cand a6 si e7 sunt deschise
pasul 1: cand pistonul 1 e pe compresie maxima reglezi e1-e5=0.35mm si a2-a4=0.25mm
pasul 2:se roteste arborele 360 de grade
pasul 3:cand pistonul 1 e pe compresie la sfarsitul evacuarii reglezi e3-e7=0.35mm si a6-a8=0.25mm

[florin 34]

multumesc sebi!
azi am mai lucrat pe acolo, am urmarit si multe animatii cu functionarea motoarelor. am reusit sa stabilesc cand primul piston e sus, am corelat marcajul meu de pe volanta din spate cu marcajul "I" de pe fulia din fata. cand "I" este la nervura aceea de pe capacul distributiei, se pare ca pistonul 1 e sus, pms.
acuma sunt patru faze, la care din ele se regleaza supapele de la pistonul 1? pistonul se ridica si coboara de patru ori, de patru ori semnul de pe volanta corespunde cu nervura. un singur indiciu ce l-am mai gasit e cand pompa de injectie da motorina pe conducta 1. atunci, supapele trebuie sa fie inchise.
timpul 1: pistonul coboara in jos, se deschide valva de admisie, se aspira in cilindru aerul.
timpul 2: pistonul urca in sus, comprimand aerul. chiar inainde de pms, injectorul pulverizeaza motorina primita de la pompa de injectie; datorita temperaturilor mari amestecul se aprinde.
timpul 3: puterea, pistonul coboara in jos, ca urmare a fortei expolziei, conferind puterea motrica.
timpul 4: in timp ce pistonul urca din nou in sus, se deschide valva de evacuare, cea mica in diametru, pentru ca gazele rezultate in urma exploziei, sa poata fi evacuate. deci, avem pistonul de doua ori sus si de doua ori jos.
nu stiu in care din din aceste pozitii se regleaza supapele. de unde sa aflu, de exemplu, cand pistonul 1 e in compresie? imediat dupa ce pompa de injectie a distribuit motorina? sau miscarea tijelor?

[floryn]

pms la pistonu 1 este cind pistonu e sus ,semnele sint aliniate,supapele -amindoua inchise ---atunci reglezi la 1.
sa iti spun cum am reglat eu la cineva
important-cind invirti de motor pentru a aduce pistoanele la pms pentru a regla supapele invirte in sensul lui firesc ,daca ai ratat pms mai invirti o tura iara .ideia e sa nu dai inapoi niciodata pentru a aduce un piston la pms.
sa luam pistonuu unu -injectoarele le scoti apoi bagi prin locul injectorului un electrod cu pasta curatata si sa mai ai pe cineva cu tine sau sar putea sa poti si singur ,invirti incet de motor si tii electroducu mina .trebuie sa simti la mina cum urca electrodu ,cind aproape sa ajunga sus invirti incet-incet .apoi cind simti ca nu se mai inalta electrodu te opresti ca pistonu e in pms-atentie supapele sa fie inchise amindoua si semnele aliniate ,ei acu ii faci reglajul la pistomu 1 la admisie si evacuare.
apoi te muti la 3 si repeti operatiunea.apoi 4 apoi 2.
nu uita -un piston e de doua ori sus dar doar odata se regleaza supapele-atunci cind e sus si supapele inchise
daca ai ratat aducerea unui piston sus si el a trecut de pms sa nu dai inapoi pentru obtinerea pms
aduci iar pistonu 1 in pms si o iei la rind iar pina ajungi iar la pistonu unde ratasesi pms
pistonu sta in pms putin timpadica cum se opreste urcarea si pina incepe coborirea se roteste putin motorul(de fapt se roteste arborele cotit nu motorul) ideal ar fi sa faci reglajul fix cind s-a oprit urcarea pistonului(fa exercitii pe un piston pina te inveti sa simti la mina cind se opreste urcarea pistonului(tii electrodul in capu pistonului si mina pe electrod.te sfatuiesc sa nu reglezi dupa cum zice cartea adica in doua pozitii ale vibrochenului sa reglezi toti culbutori .si nu invirti inapoi nicioata la reglaj.spor la munca si fii calm.

[florin 34]

multumesc mult de informatii!
sa nu fac dupa manalul de reparartii?
si asa cum spui este bine, dupa ce l-ai stablit pe 1 la pms cand sfarseste compresia, reglezi la 1 dupa aceea rotesti tot cat o tura, sau cate o jumatate de tura(?) arborele cotit si reglezi la urmatoarele, la 3, 4, si 2.
dar tot nu stiu care din cele doua pozitii e cea buna? incerc sa aflu dupa motorina care vine pe conducta la primul piston, atunci e la capatul compresiei si este sus. se pare ca se nimereste semnul de pe volanta care arata cand e sus pistonul cu momentul in care vine motorina, desi mi se pare ca motorina vine un pic mai repede doar cu un centimetru, dupa marcajul de pe fulie. deci, ala ar fi punctul mort superior 1, din cele doua ale fazelor motorului.
a doua parte practica e rotirea arborelui cotit, practic imposibila la precizie. se invarte foarte greu, doar miscat cu demarorul cate un centimetru, doi, altfel e imposibil, nu merge la mana si nu ai de unde sa invarti. are doar un punct de vreo trei cm unde merge cu mana, invartind de ventilator.
iar despre scoaterea injectoarelor, nu le-am putut scoate nici cand am luat chiulasa jos, nu stiu cum sunt prinse acolo.

[floryn]

pai fa intrun fel si invirte motorul da jos capacul de tabla de care este prins pistonasul de ambreiaj poma de ambreiaj de sub masina ,da jos aparatoarea la cutia de viteze din aro,baga ranga fa intrun fel sa rotesti motorul .dar iti spun eu sa scoti injectoarele ca o sa se roteasca mai usor.ciocaneste injectoarele fa un fel de pirghie din o cheie mare de 24 si dale afara cum sa nu iasa doar nu sint sudate.pistonu 1 e in pms cind supapele nu sint atacate de culbutor el mai este o data in cap da atunci o supapa e atacata (nu mai imi amintesc care dintre ele)
tu cum vrei sa reglezi bine culbutori daca-nu poti invirti mot decit cu electromotorul?-daca ai injectoarele pe el?
culbutori se regleaza la un piston fix cin a ajuns in pms si ca sa stii sigur cind a ajuns te ajuta firulde electrod bagat in gaura injectorului care urca si coboara ca pistonu.
un mecanic care face motorul de la ala z m-a invatat metoda asta .
nu uita nu invirti motorul inapoi niciodata la reglat culbutori.
spor la treaba
aa uitasem-cind ai stabilit la 1 pms si ai reglat urmezi ordinea de aprindere deci bagi electrodu la urmatorul piston si invirti incet pina simti ca a juns la pms.

[florin 34]

multumesc floryn!
sunt tare suparat! altii se plimba toata ziua cu suv-ul si cu pick-up-ul(toyota, mitsubishi, hyunday si altele) si eu nu pot sa pornesc motorul de luni de zile!
cred ca m-am saturat! nu e nici o speranta sa porneasca, poate nu e numai de la supape!! nici cu trei tuburi de spray de pornire daca ii dau, nu se intampla absolut nimic, nici macar o pocanitura. altul se urca in masina acum, iarna, iata sunt -5,-10 grade si ninge de acum, si da de doua, trei ori la cheie si gata, merge masina!
a mea in 6 august a pornit penultima data si cam prin 25 noiembrie ultim data! de atunci nici vorba!
sa nu se nimereasca supapele?? doar inainte de a se deface suruburile alea de la culbuitori, dadeam doar doua jeturi de spray si pornea imediat! mentionez ca fara ajutorul spray-ului nu pornea defel. se termina bateria si tot nu pornea! in noiembrie chiar am crezut ca o sa mearga, dar a doua zi nu a mai porni.

deci, pot sa ma iau dupa miscarea tijelor. acelea urca si coboara, miscate de axul cu came asa cum trebuie sa se miste. pistonul 1 urca in sus, iar nici o tija nu se misca, acela e PMS1. cand pistonul 1 urca iara, dar o tija urca si ea e PMS 2. banuiesc ca e tija de la evacuare.

[ydaniel]

mai bine cauti pe vreun mecanic batran si experimentat sa te ajute.
e cam greu din fata calculatorului.
sa nu fie ceva la distributie(sarit vreun dinte,sau altceva).

[florin 34]

daca este cineva in medias sau aproape, sa poata veni sa ma ajute la masina, la supape electromotor, baterie, eu nu stiu ce sa ma fac! poate cineva care stie la aro in general si la motor d 127!

[florin 34]

poate cineva de pe site ma poate ajuta sa pornesc masina! daca este mai aproape de medias si are o baterie mai mare imprumut! o sa o incarc dupa folosire!

[florin32]

Pentru aro cu motor de andoria , stie cineva cum se regleaza culbutori ?