2. Cauciucuri de iarna - indicate in sezonul rece sau extins (primavar si toamna, mai ales pentru trasee montane). Este profilul cu cea mai buna tractiune dintre profilele obisnuite (care nu sunt dedicate circulatiei in offroad, pentru ca formula cauciucului de iarna e mai moale, in plus are si rigole de descarcare a noroiului destul de eficiente pe trasee usoare)
3. Cauciururi all-season - Mai mult pentru sosea, consum mai mic fata de o anvelopa all-terain, dar recomand doar primavara-vara- si putin din toamna.Daca vreti sa faceti offroad, scapati de ele.
4. Cauciucuri H/T - se descurca bine pe trasee usoare si asigura un consum decent de combusitibil pe sosea.Recomandate pentru excursiile lungi, fara sectoare dificile si fara noroi/apa. H/T inseamna 90-95% asfalt, 10-5% teren usor.
5. Cauciucuri A/T - potrivite pentru offroaderii de ocazie sau pentru cei care prefera rallyraid/trasee usoare. Se comporta foarte bine si in sezonul rece, avand indicatia M+S (mud and snow). Se comporta mai bine pe zapada decat profilele M/T pentru ca nu sapa, preseaza mai eficient zapada. Atentie la rularea cu viteza mare, se tocesc destul de usor. A/T inseamna 75-80% asfalt, 25-20% teren mediu.
6. Cauciucuri M/T - preferatele tuturor offroaderilor.Acest profil e usor de recunoscut pentru ca este crmaponat (cu un profil agresiv, care se descarca foarte bine in noroi). M/T inseamna 20% asfalt, 80% teren de offroad.
Cauciucurile cu profil M/T au cateva dezavantaje majore pe care e bine sa le stiti.
- Creste consumul de carburant. Asteptati-va la o crestere de 15% sau chiar mai mult la trecerea de la roti de strada la roti de noroi.
- Creste zgomotul la rulare. Cu cat sunt mai cramponate, cu atat creste zgomotul. Cel mai bun compromis - profilul BF Goodrich (A/T sau M/T). Din pacate nu se descarca grozav in noroi greu, in plus nu se descurca bine la trasee cu inclinatii laterale.
- Creste distanta de franare pe asfalt. Cauciucul moale si suprafata mica de contact cu asfaltul reduc semnificativ capacitatile de franare, de aceea va recomand rularea cu viteze reduse.
- Creste uzura la rularea pe asfalt. Daca circulati cu mai mult de 100km/ora pe asfalt, asteptati-va ca anvelopele sa nu va duca mai mult de doua sezoane. Mergand cu ele incet in special vara pe caldura, le lungiti durata de folosire.
Totusi, exista si avantaje:Puteti face trasee fara probleme.
---Modele de anvelope M/T---
-BF Goodrich
Cele mai bune ca si confort rutier si performante mixte. Utile pentru offroaderii light sau pentru amatorii de rallyraid, nu prea se descurca la noroaie mari si nici la inclinatii laterale. Rezistente la rulaj indelungat pe sosea (peste 60.000 km fara probleme).
-Pneus
Sau echivalent, produse de mai multi fabricanti, descarca destul de bine noroiul, se comporta excelent si pe noroi si pe sosea, zgomot devenind spre mare. Se comporta bine si pe zapada dar nu prea recomand pentru ca sapa in jos si risti sa ramai pe ''burta''.
-Simex
Preferatele extremistilor.Simexurile au profil extrem de agresiv in forma de V cu crampoane foarte mari si spatii mari intre ele pentru descarcarea noroiului, cu mini crampoane pe margine (speciale si foarte eficiente pentru impotmoliri pe lateral).Dar pe asfalt sunt un ''dezastru'', la franare aluneca foarte mult !
-Bogger
Profil agresiv, de noroi, se descarca repede (dar nu mai bine ca simex).Bune in zone cu noroi din abudenta, dar pe inclinatii laterale pierzi teren din cauza profilului.Pe zapada se descurca bine, dar cam ''sapa in jos''.
-Victoria (Tractor)
Roti pentru tractoare romanesti, produse in Romania.Aspect foarte agresiv, foarte bune in noroi, foarte slabe pe inclinatii laterale, in zapada nu prea sunt bune pentru ca sunt inguste iar profilul se afunda in sol.
Rotile
Cauciucurile trebuie sa se plieze pe tipurile de trasee pe care le faceti cu masina. Rularea pe macadam, noroi, zapada sau nisip solicita destul de mult rotile. Pentru o tractiune mai buna, este indicat sa aveti in vedere cateva lucruri:
- Folositi un profil adecvat in functie de tipul de sol pe care ruleaza masina mai mult.Sus sunt descrise ''punctajele'' fiecarei anvelope in parte, tineti cont de ele si alegeti caucicurile potrivite masinii dvs.
- La intrarea in teren este bine sa mai scoateti ceva aer din rotii decat era inainte pe asfalt (asta numai in caz daca aveti un compresor auto) pentru ca anvelopa devine mai moale si se ruleaza mai bine pe teren !
- Pe asfalt trebuie o presiune mai mare in anvelopa, fata de presiunea pentru teren.Anvelopa se face mai tare iar suprafata de contact devine un pic mai mica cea ce influenteaza uzura anvelopei (uzura devine mai mica) dar trebuie tinut cont ca rezistenta la franare va scadea (masina va aluneca mai mult la franare).
- Verificati rotile dupa fiecare traseu.De obicei, cand rulezi prin noroi se poate intampla ca acesta sa intre intre cauciuc si janta (intre talon-ul cauciuc-ului si janta), care duce la pierderea presiunii in anvelopa si ramand in pana(asta in caz daca roata este tube-type)
- De asemenea, dupa rularea prin noroaie lipicioase puteti remarca o bataie puternica in volan la viteze mari. Nu va nelinistiti, s-a depus si s-a intarit noroi pe interior-ul roti-lor. Acest noroi actioneaza intocmai ca plumbii de echilibrare, doar ca invers, in acest caz dezechilibrand rotile.
Sper ca este folositor!Daca a mai fost postat pe forum imi cer scuze !
Buna idee .Foarte util postul .
)
