din ciclul proiecte romanesti incepute si neterminate

[costy84]

RG-8 “Tantarul”

SURSA: http://resboiu.wordpress.com/category/p ... bandonate/

Alex Neagu n-a murit. Inca. Plaiurile vesnice ale vanatorii mai au de asteptat.

Expeditiv, desi merita mai mult, RG-8-H1-”Ţânţar”, a fost prima tentativa autohtona de construire a unui elicopter. Vladimir Novitchi ajutat de Gheorghe Radu, inginer la Institutul de Mecanică Aplicată “Traian Vuia” al Academiei Române, au fost promotorii acestui vis.

RG-8-H1 era gandit ca un aparat biloc, cu rotor cu trei pale. Construcţia aparatului era mixtă: scheletul tip grindă cu zăbrele din ţevi trase din oţel aliat, pe două logeroane din lemn stratificat, învelişul din tablă de aliaj de aluminiu, placaj pentru aviaţie şi pânză specială (numai în partea inferioară a cozii), iar palele rotorului şi elicea anticuplu erau din lemn stratificat-densificat.

Când elicopterul se afla în plină desfăşurare a probelor la sol, Noviţchi a fost chemat la Consiliul de Miniştri. Cehoslovacii care detinea drepturile pentru motorul Walter Minor s-au declarat deloc incantati de incorporarea sa in RG-8, mai ales ca la randul lor, erau gata sa termine un elicopter de dimensiuni mai mici pe care il si testau in Delta Dunarii intru bunastarea ambelor popoare. Asa a ramas Tantarul doar in stadiu experimental, parasit intr-un gangar in Reghin, pana ce a fost dat la fiare vechi.

Diametrul rotorului principal-10.50 m
Diametrul rotorului coadă- 1.80m
Lungime- 8.99 m
Înălţimea- 2.50 m
Greutate- 660 kg
gol
Motor- Walter Minor 4 III, 105 kw, viteza maxima 135 km/h, viteza de croaziera 105 km/h
Echipaj-2

[costy84]

Elicopterul IAR-317 Airfox

[paul]

Costy, apropo de elicopterul RG-8,pacat de el....insa sa stii ca motorul cehoslovac,era destul de slab si nefiabil,acest motor a echipat avioanele de acrobatie si scoala Zlin 126,mai vechi si abia faceau fata pe avion,slab ca putere,se incalzea repede(racit cu aer-pt un elicopter era si mai dificil cu racirea).....la origini motorul era un proiect german din anii '30.
Mai demult am zburat cu avioane Zlin 726,care aveau un motor mai modern cu 6 cilindri in linie,5600cm3,180 CP,
(provenit din cel mai sus discutat cu 4 cilindri in linie),fiind foarte pretentios.....de exemplu,nu se mai putea zbura in siguranta,cu el la peste 30 grade C,pt. se putea opri in zbor.......se subtia foarte mult uleiul,iar acesta,antrena o pompa de injectie benzina.......si neavand presiune uleiul......pirdea si alimentarea cu combustibil...

Ar fi fost interesant,daca se putea pune pe RG-8,motorul de pe elicopterul sovietic Mi-1....pe care l-am avut si noi in dotare la finele anilor '50...

800px-Mil_Mi-1.jpg

Mi-1.

800px-AI-26W_Ivchenko_engine_1.JPG

Motorul cu cilindrii in stea,Ivcenko AI-26V,din URSS, ce echipa Mi-1.

[costy84]

PAUL sunt constient ca majoritatea proiectelor romanesti au avut probleme cu motorizarile si alte neajunsuri, majoritatea provocate de subfinantare , dar ideea este ca in tara asta au fost si sunt oameni de exceptie care din pacate nu sunt pusi in valoare.

[costy84]

Coperta revista MODELISM.

[OLECO]

-daca vreti sa aveti o imagine corecta asupra industriei romanesti de sovieticii doreau modernizarea tehnica a armatei romane,Nicolae Ceausescu s-a opus.

Pai normal ca s-a opus, deoarece rusii doreau in schimb, acces nelimitat la Insula Serpilor (in acea vreme, Romania avea "ceva treaba" pe acolo ). Se mai dorea de catre partea rusa, ca platformele marine romanesti (pe atunci aveam 4 platforme marine) sa fie la dispozitia lor pentru o perioada de 10 ani. Ceausescu o fi fost el analfabet, dar prost si tradator de tara, nu era.

[costy84]

Bre, Insula Serpilor am pierdut-o cu mult inainte sa se viseze Ceausescu presedinte.

[OLECO]

Stiu, am zic ca "Romania avea ceva treaba pe acolo", nu altceva... Nu se dorea prezenta romanesca in zona.

[costy84]

http://www.mangalianews.ro/2016/12/mari ... pisodul-6/

[flo]

Remarcabile realizari ale regretatului ing. M. Kiraly. S-a stins acum cativa ani.
Fara a avea sange romanesc, a avut suflet de roman.