Prototipuri ARO

[Herisanu]

Unde credeti ca se ajungea daca se vroia continuarea proiectului?

[Werner]

Cunosc masina! "Oltcitul mare" era porecla! În hala de tabla deasupra CESARului erau vreo 6 bucati, camionete, cam praf toate, fara motoare si cutii. Am vrut sa cumpar unul, mi-a cerut atunci 5.000$....! Ce s-a întâmplat cu ele? Au ajuns traditional, la topit?

[N Alin]

Sincer ,acu, la virsta si experienta care o am, Imi pare destul de uritel....subliniez ca asta o zic acu' ...dar la acele vremuri, adica acu' vre-o 20 de ani cu siguranta era ceva super-trendy ,ceva super deosebit....
probabil din cauza ca arata asa, (putin occidental- zic eu,) nu a fost aporobat de catre clasa conducatoare...

[alex4wd2001]

Remember ARO 26!
Acesta era indicativul prototipului care in 1987 era definitivat si capabil sa ruleze. De altfel, prima oara cand l-am vazut cu ochii mei, era parcat in Buc. Sunt aproape convins ca au fost asamblate cel putin doua exemplare, fiindca stiu unul care avea rotile exact ca ale celui din foto, iar prin 1992 (cand am vizitat uzina ca jurnalist), am vazut unul cu jantele de tabla "perforate" cu triunghiulete, specifice lui 24.
Atunci mi s-a spus ca aceasta va fi replica lui ARO la lansarea lui LR Discovery I. Sincer, cred ca i-ar fi mers bine. Avea un design mai modern decat Disco I, cu botul plonjat si zona habitaclului dimensionata la maximum in latime si in inaltime. Ampatamentul era ceva mai mare decat la ARO 24. ARO 26 semana destul de bine pe dinafara cu Fissore Magnum, realizat de italieni pe sasiu de Iveco.
Prototipul ARO 26 avea farurile duble de Dacia 1310, dar decuparea din zona blocurilor optice sugereaza ca ar fi trebuit sa pirmeasca altfel de faruri, de forma trapezoidala.
Tov. Perez (ca "domn" nu pot sa-i spun!) a anuntat la un moment dat ca, dupa privatizarea ARO, va urma in scurt timp lansarea unui model comple nou. Cred si eu, ARO 26 era "gata servit" si tot astepta sa scoata nasul afara de vreo zece ani... De altfel, n-ar fi aratat "consumat" nici prin 2000 si ceva...
In completarea materialului foto postat de dl Herisanu, am atasat si eu o ilustratie compusa in photoshop, infatisand cu detalii mai clare un ARO 26 de culoare verzuie mata (n-a existat asa ceva, insa am vrut eu sa vad cum ar putea sa arate).
Oare stie cineva ce s-a intamplat cu exemplarele ARO 26 asamblate inainte de 1989 la CESAR?

[Werner]

Sa le luam pe rând:

1.) Domnul, sau Tovarasul Pérez nu trebuie înjurat! L-am înjurat si eu destul, pe nedrept! Târziu am aflat si eu, ca Domul Pérez a fost sapat de Mafia musceleana si de conducerea României, probali si de multi influenti di UE, care vroiau sa dispara marca ARO. (Putem discuta despre asta)

2.) Acest Prototip avea ca baza ARO 24, cu motor L27. Un exemplar stiu ca a mai fost în 2008 la fostul CESAR. Descompletat. În ultimul an de viata a Firmei ARO, mi s-a oferit acest rest de Prototip spre vânzare, la un pret astronomic. Asta în 2004. În hala de tabla deasupra CESAR-ului erau vreo 6 masini de acest tip, dar camionete, la fel, într-o stare jalnica. Mi s-a cerut 5.000$ pe bucata. Am refuzat. Era pret de umplere de buzunare pentru cineva anumit, probabil. Nu se mai putea face masina din ele. Bordurile erau scoase, era practic numai sasiul, motorul L27 bucati si transmisia si cabina.

Dupa acest Prototip a mai iesit unul, tot camioneta, care semana cu Fiat Ducato. Am facut o poza la CESAR pe vremea aceea, a si circulat pe net prin toata România, datorita unui "prieten", care se lauda cu ele. Nici de acest Prototip nu se mai stie nimic. Probabil au luat directia Combinatului Siderurgic Galati.

[Raimondo]

Aceast prototip, l-am vazut in realitate, in anul 1989 in Targoviste.
O masina foarte moderna, pentru acei ani, ca linie de caroserie , dar parca fusese asamblata contracronometru, pe intuneric, asa ne-a lasat impresia.
Dar , era ceva nou pentru acei ani , si sigur daca se voia, astazi era un concurent de temut pentru multe marci consacrate.
Daca ...

[avolocaru]

Spate de Frontera si bot cam de Golf. Ce pacat... Am distrus absolut totul, daca eram cu capul pe umeri Romania ar fi fost departe. Astazi ne plangem de mila si nu stim ce sa mai taiem si ce sa mai facem sa iesim din r...t.

Interesant ar fi sa stim daca mai exista planuri, schite, dupa care s-au facut acele prototipuri.

[alex4wd2001]

Planuri? Schite? Amuzamentul maxim este ca ARO si revista Autoturism au organizat prin a doua parte a anilor '80 (in pofida vremurilor "odioase") un concurs de design la care am participat, onor, si subsemnatu. La final, se stransese un munte de idei generate de un mare val de entuziasm: se creeaza ceva in Romania! (da, da... mai incet!) In momentul de fata mi-e greu sa precizez in ce masura in ARO 26 s-au regasit elemente ale desenelor primite de uzina in urma acelui concurs... Insa, daca doreau serios sa faca un model nou, potentialul creativ era imediat la dispozitie.
Trebuie sa recunosc, dincolo de evolutiile uletrioare, ARO a fost o marca surprinzator de creativa. In timp ce Dacia a fabricat mult si bine acelasi R12 cu diferite palariute, ARO l-a scos in 1980 pe 10 (suspensie modern configurata, cu patru roti independente, cum au crossoverele de azi), la propus pe 12 (break-ul Dacia pe platforma de 10), a butonat ceva la succesorul lui 24 (subiectul topicului) si a continuat de-a lungul anilor 2000 sa lucreze la modernizarile seriilor 10 si 24/32.
Din pacate, drumul de la extaz la agonie a fost parcurs cu succes...

[vstef_is]

Acest prototip s-a mai discutat aici pe forum, si mai sunt poze cu el, nu e ceva nou.

Daca nu era revolutia este posibil sa fi intrat in productie, pentru ca de asta s-a "facut", sau ca sa spunem altfel, asta era intentia. Ulterior intentia s-a schimbat in "sa mulgem cat mai mult din fabruica" si combinat cu vremurile nesigure si tematoare de dupa revolutie, au condus la faptul ca a ramas doar un prototip.

Platforma tehnica de 24x era in principiu buna, si nu mira nici alegerea lui L27. S-a dorit un motor diesel (economie) dar produs in-house (profit), si asta era singurul. Normal, L27 e un esec, dar asta e alta poveste.

Sa nu ne entuziasmam prea mult. Dacia Nova (prima generatie) nu a fost foarte stralucita. Cum ar fi putut fi un 24x cu o caroserie noua, in care ar fi plouat, ar fi trancanit si destule alte probleme, cu un motor care fierbe, nu trage prea bine si cu restul problemelor tehnice mostenite de la 24x. Replica la Discovery? Sa fim seriosi. Discovery are punti rigide fata spate, motiv pentru care inca mai "conteaza". ARO 24x a contat mult prea putin pe vremuri, iar prototipul decat ca o poveste pentru pasionati.

Cu parere de rau, sunt convins ca ar fi fost un esec, pentru ca din pacate la ARO nu a existat acel Stroe, care sa se lupte non stop si sa faca fata mafiei politice locale, pentru a nu falimenta uzina, pana cand ar fi venit un investitor. Investitori au venit, inainte de Perez, dar la ce folos, cand sindicatele au scandat "noi nu ne vindem tara" in fata japonezilor de la Toyota. O alegere foarte buna, desigur, tot pe linie politica.

Ma rog, discutam discutii. Parerea mea. O idee buna sa faci un model nou, insa cu ce e asta mai bun ca un 24x? Design? Caroserie? E din topor, perfectionarea si rafinarea detaliilor ar fi durat mult, si ar fi avut multe probleme (gen chedere si apa in masina), asa ca nu vad rostul. Un 24x imbunatatit (gen anii 2000) e mult mai ok decat chestia asta. As fi de acord cu camionetele, dar ala e alt topic.

[George]

... din pacate la ARO nu a existat acel Stroe, care sa se lupte non stop si sa faca fata mafiei politice locale, pentru a nu falimenta uzina,...

stefane, scuza-ma ca-ti spun, dar daca tu chiar crezi in mitul "stroe", esti naiv. vino la "experience" sa-ti povestesc eu cum e realitatea, daca vrei...
la dacia a fost noroc. s-a dat si spaga, si a fost serios investitoru', avand sustinere financiara si guvernamentala. asa, investitori au tot fost dupa revolutie... daca vrei, iti povestesc de "planul audi" la colibasi. stiai?!

[Werner]

Acel "Stroe-minune" a fost Director la ARO, dupa ce a plecat de la Dacia si nu a facut chiar nimic!

[George]

Acel "Stroe-minune" a fost Director la ARO, dupa ce a plecat de la Dacia si nu a facut chiar nimic!

nope. probabil coincidenta...
acest "stroe minune" e venit de la timisoara, de la lastun, prin 1990 si a ramas la dacia pana in zilele noastre.

[dragospetres]

-Inginerul Stroe este un nume bine cunoscut in industria auto:
http://www.newz.ro/stire/98375/dacia-ul ... alism.html

[tokyodream]

scuze de off-topic, dar dacia Nova trebuia sa apara in 1985 si nu 1995......

[flo]

1.) Domnul, sau Tovarasul Pérez nu trebuie înjurat! L-am înjurat si eu destul, pe nedrept! Târziu am aflat si eu, ca Domul Pérez a fost sapat de Mafia musceleana si de conducerea României, probali si de multi influenti di UE, care vroiau sa dispara marca ARO. (Putem discuta despre asta)

Nu l-a sapat nimeni. Cu toate ca se cunostea ca este un personaj cel putin controversat, cu probleme financiare discutabile in SUA, a fost acceptat sa cumpere. I s-au mai tolerat, greu de inteles de ce, multe nerespectari de clauze.