Probleme la rece si la cald.

[Werner]

La ARO cu motor Peugeot am 2 probleme, care ma cam supara. Când este rece motorul, demarorul functioneaza foarte bine, dar motorul porneste doar în 3 cilindri si pâna se încalzeste scoate fum si merge destul de prost. Dupa ce s-a încalzit motorul, merge foarte bine, dar când îl opresc, nu mai vrea demarorul.....! Când vrea Nutza, nu vrea Putza, când vrea Putza, nu crea Nutza...!  Ma poate lamuri cineva ce poate fi? La pornire, sunt bujiile de vina (una moarta?), sau este un injector defect? La demaror ce poate fi, de nu mai merge la cald? Mi-a spus cineva, ca daca este cald demarorul, are nevoie de mai mult curent. De aceea sa pun pe firul nr.15 (plusul care duce la bendix) un releu, direct de la baterie si se rezolva problema. E posibil asa ceva?

[razvy]

eu am avut la o dacie un releu pus cum zici(bobina era aproape moarta ) si s-a rezolvat problema da releul nu a tinut mai mult de o luna

[Soryn]

"Solenoidu "la electromotor,...e alcatuita practic din 2 bobine ,   1 cu sarma groasa  , iar a 2 a cu sarma subtire,.... unul din capete al am2 bobine,..ii vine papucu cu + de la contact,...celalat capat al bobinei cu sarma groasa, vine cositorit,..in lamela  aia, de vine prins papucu care da + la carbuni rotorului.,

iar terminalu al 2 lea ..al bobinei cu sarma subtire..vine legat la carcasa bobinei la -.

e  Solenoidu  functioneaza astfel,.... cand  dai la cheiie,... ajunge + la papucu comun..al celor 2 bobine,...e  bobina cu sarma subtire  nu creaza suficient camp sa anclanseze...ansamblu miez. ..in Corpu Solenoidului,...e aici intervine a 2a  bobina cu sarma groasa,..care isi ia - la celalalt terminal..prin rotor...(inseriinduse practic cu acesta)....atunci normal...se isca un camp magneticc mult mai mare,...miezu e atras..cu ansamplu parghie si furca(cu forta),..iar.... cand se inchide contactul general din Solenoid..cand ii se da + de la baterie.direct la Rotor.....atunci bobina cu sarma groasa....fiind alimentata cu + la am2..terminale..nu mai produce camp...... iar solenoidu ramane cu miezu anclansat..datorita bobinei cu sarma subtire.


P.P>S daca e si contactu obosit,.....nu se pune  

cauza ,in cazu matale nenea werner.. ar putea fi carbuni electromotorului..

[mosu]

La fel pateam si eu si dupa ce am pus un releu(eu am gasit unul de 40 A)nu a mai dat nici macar un rateu.Alimentarea am luat-o de la electromotor,era mai comod si oricum acolo ai curent direct din baterie pe cablu cu sectiune foarte groasa

[vstef_is]

Demarorul dus la electrician bun - desfacut, verificat reparat

Motorul - dus la pompagiu verificat injectoarele pe banc si reglate la presiunea care trebuie.

[George]

verifica intai bujiile incandescente. e posibil sa ai una arsa. scoate banda aia care le uneste, si vii cu fir de + pe fiecare in parte. daca ai consum pe ea, cica e buna.(face scanteie la atingere) daca e arsa, nu ai niciun consum.
partea cu demarorul...nu ma pricep.
da' l-ai pornit pana la urma? sau asta e ala albastru, TD?

[Werner]

Este cel albastru TD, merge destul de bine, numai bubutzele astea mici le are. Cel verde, cu Peugeot aspirat nu am reusit sa-l pornesc!   

O sa verific bujiile incendescente! Demarorul, e greu de scos, dar cred ca nu am de ales!

[cit_a]

Werner ! la pornire daca pleaca in 3 pistoane si dupa aceea merge perfect , fi sigur ca ai un motor bun , pompa buna , etc.. . bujile nu se probeaza dupa cele descrise mai sus  ; 1 se pot masura rezistiv sa vezi cati ohmi au fiecare si unde rezistenta e mai mare e cert ca aceea e cu hiba in caz ca nu le ai cu aparatul de masura iti recoamand a mai simpla regula de a verifica bujiile , scoti fiecare bujie in parte si o alimentezi la 12 v si vezi cum se inroseste capul incandescet si sa fi foarte atent ca sunt bujii care pot sa se inroseasca doar la mijloc si varful nu . 2 posibil sa ai un injector puturos si la cald sa lucreze mai bine . in privinta electromotorului vezi ca sunt doua tipuri ....posibil sa ai varianta cu reductor (trei pinioane si o coroana plastic) si daca e crapata coroana se mai manifesta in ast fel .

[vstef_is]

Bujiile incandescente se testeaza cum spunea George foarte simplu si elegant. Asa am testat si eu cand am avut Pejo, si 2 erau moarte.

Demarorul nu cred ca se da prea greu jos, si e cu reductor la motoarele Peugeot de pe ARO. @Werner, daca ti se pare greu, iti recomand sa incerci sa montezi un demaror de U650 pe un Brasov... de mai multe ori... e distractiv, pentru ca e greu in draci!

Injectoarele se dau usor jos, deci nici asta nu ar fi o problema.

[SERGHEI]

Cu metoda firului  am incercat si eu la Vw si am luat-o in manutza...Dadeau scandeie la fir toate la fel ..dar scoase,nu se inrosea decat una singura....

[George]

Cu metoda firului  am incercat si eu la Vw si am luat-o in manutza...Dadeau scandeie la fir toate la fel ..dar scoase,nu se inrosea decat una singura....

probabil nu ai scos banda aia de tabla ce le leaga. altfel nu se explica... 

[Dan CHIRIAC]

Sa fi fost stricate, dar in scurt?

[cit_a]

ce atata stinta ! obligatoriu trebuie date jos si verificate individual pt. a verifica modul cum se incinge capu' la bujie . nu o mai trageti cu firul si flama ca am fumat deja poanta asta    mai exact sunt bujii care nu mai se inrosesc uniform sau au alt timp  de inrosire , deci lasati lenea si puneti mana pe scule 

[Werner]

Ieri am scos toate 4 bujiile si le-am verificat pe baterie. Toate 4 se înrosesc uniform. Deci, ar trebui sa fie un injector de vina! Cum pot verifica injectorul? Sau asa ceva poate face decât un service?

[cit_a]

Werner  ! injectoarele pot fi verificate cu o pompa manuala si un indicator de presiune , vezi ca la peugeot-u de 2.3 diesel injectoarele se deschid la 130 bari...mai exact daca-mi aduc aminte  la 127 se deschide . oricum si daca iei injector nou tot trebuie reglat , am cumparat eu odata 4 buc. si toate injectoarele erau la 110  spor la treaba.