camioane

[Admin]

va rugam ca aici sa discutam despre camioanele fabricate in Romania inainte de WW2

[dragospetres]

in preajma razboiului ,cercurile conducatoare au facut tatonari pe langa uzinele SKODA,respectiv PRAGA,pentru a participa la constructia unei uzine de autovehicule.Acestea fiind foarte aglomerate cu comenzi militare, au declinat oferta.Uzinele TATRA  au acceptat sa ia parte la constructia unei uzine, dar ocuparea CEHOSLOVACIEI de  armata
germana a anulat .proiectul. O fi fost bine sa fi avut o fabrica TATRA?

[flo]

in preajma razboiului ,cercurile conducatoare au facut tatonari pe langa uzinele SKODA,respectiv PRAGA,pentru a participa la constructia unei uzine de autovehicule.Acestea fiind foarte aglomerate cu comenzi militare, au declinat oferta.Uzinele TATRA  au acceptat sa ia parte la constructia unei uzine, dar ocuparea CEHOSLOVACIEI de  armata
germana a anulat .proiectul. O fi fost bine sa fi avut o fabrica TATRA?

Poti sa ne spui unde mai poate fi gasita aceasta informatie (carti, reviste, etc.)?

[dragospetres]

carti:
-AUTOVEHICULELE IN ARMATA ROMANA-editura militara,an 1991,colectiv de autori,
-Motorizarea si modernizarea armatei romane-editura transport rutier,an 2000,autor CHIRIAC VASILIU.
La noi ,din pacate,despre fenomenul auto se scrie foarte putin,desi ar fi atatea:despre ARO,ROMAN,TV,prototipuri,arhive,etc

[flo]

Multumesc. N-am contestat veridicitatea informatiei, dar mi s-a parut f. interesanta si am vrut sa vad in ce context a aparut.

[dragospetres]

Exista o sursa scrisa in Cehia(carte) care mentioneaza faptul ca Regatul Romaniei a reusit o intelegere si cu uzinele PRAGA pentru crearea unei uzine de autocamioane in Romania.
Iata:
P.S.In tabel se pomeneste numai varianta RND(RNR-probabil varianta pt. Romania),dar gama completa de productie ar fi inclus si variantele RN si RV-camion militar cu trei osii.
Au avut grija unii sa nu se intample aceasta.

[ardeleanu]

Sunteti tari... intrebare din 2009, raspuns in 2026.
Lucrati cumva in administratie? Glumesc...

[NNnicusor]

Exista o sursa scrisa in Cehia(carte) care mentioneaza faptul ca Regatul Romaniei a reusit o intelegere si cu uzinele PRAGA

Am citit o statistica , la inceputul razboiului 2/3 din autocamioanele armatei romane erau marca Ford .
O parte au fost camioane Ford 4x2 , produse in Statele Unite
https://www.lov2xlr8.no/ford.html
https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/37f1.html
https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/38ftt/38ftt.html
https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/39ftv/39ftv.html
Altele au fost camioane Ford , modificate la 4x4 de firma Marmon-Herrington .
https://usautoindustryworldwartwo.com/m ... ington.htm
Cumpararea de la un partener solid a fost o decizie corecta , in conditiile in care in Romania a fost lichidata industria auto mostenita prin unirea Transilvaniei cu Romania ( uzina MARTA - ASTRA a fost desfiintata , parte din utilaje duse la Brasov ) .
viewtopic.php?t=814&sid=efa08ebe1112216 ... f3bed2519d

1 reclama astra 1925.JPG

In ajunul celor de-al doilea razboi mondial , sistemul politic-militar din Romania , urmand linia Micii Antante , nascuta moarta , a avut in vedere dotarea cu autovehicule de productie cehoslovaca , chiar cu unele intentii de licenta bineinteles nefinalizate , desi afacerea Skoda si imposibilitatea importului in primul razboi mondial ar fi trebuit sa ii invete minte .
Dezmembrarea Ceholovaciei si trecerea industriei sale le remorca Germaniei naziste au dus la anularea comenzilor militare romanesti , reluarea fiind conditionata de alinierea la Axa , si in cantitati reduse .
Astfel ca s-a apelat la firma Ford , care a onorat contractele la termen , si mai ieftin , prin reprezentanta sa Ford Romana SAR .
https://vcapotescu.wordpress.com/2017/1 ... ana-s-a-r/

2.jpg

Si sincer , vad ca repetam greselile istoriei .
Inca o data , chiar si astazi .

Dupa 1990 , la rescrierea istoriei , atelierele Ford Floreasca au fost supraevaluate , ridicate la rangul de uzina producatoare , desi acolo doar se vindeau / asamblau vehicule , si se asigura service , cu un mic stoc de piese de schimb .
Nu se produceau componente , abia in 1940 s-a testat utilizarea unor materiale relativ simple produse in tara ( suruburi , vopsea, tamplarie ) .
https://vcapotescu.wordpress.com/wp-con ... g_5482.png
Cea mai importanta tehnologic operatie efectuata era vopsirea caroseriei la cererea beneficiarului .
De asemenea , pentru a veni in intampinare necesitatilor beneficiarului pe piata redusa romaneasca , se asigura combinarea de componente de caroserie cu autosasiurile din productia curenta a firmei de peste ocean sau a filialelor europene ( Germania , Marea Britanie )
https://vcapotescu.wordpress.com/wp-con ... g_5489.png
La atelierele Ford Floreasca se asigura si montajul unor suprastructuri specializate ( masini de gunoi , cisterne ) pe autosasie importate ca atare sau kit.
https://vcapotescu.wordpress.com/wp-con ... =538&h=717

3.jpg

[NNnicusor]

Suprastructuri montate pe autosasie import

Camion colector gunoi , suprastructura Messrs.Hagelstein of Bucarest , autosasiu Fordson

Fordson gunoi .jpg

Camion colector gunoi , suprastructura posibil KUKA , autosasiu Ford versiunea COE https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/ ... der/12.jpg
https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/ ... lder/8.jpg

Ford gunoi.jpg

Cisterna Concordia pe autosasiu Ford

ford cisterna concordia .jpg

[NNnicusor]

1.png

Acest model ar fi trebuit sa fie autotractorul de baza pentru artileria antiaeriana romana , un Ford din oferta 1938 ( cabina din ofertele 1937/1938 ) , , modificat la 4x4 de Marmon - Herrington . Rotile de rexerva puteau fi montate jumelat cu cele de pe puntea motoare fata , in fotografie peste ele fiind montata banda Overall , pentru marirea capacitatii de trecere in teren greu .
In ambele fotografii ale post-ului se observa carcasa diferentialului puntii motoare fata .
Autocamionul este produs in Statele Unite , ca dovada parbrizul este sectionat , din doua bucati ( la autocamioanele produse la Ford Koln parbrizul este dintr-o bucata ) iar prelata este tipica pentru camioanele US Army din acea perioada .

https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/37f1.html
https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/38ftt/38ftt.html
https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/ ... der/21.jpg
https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/39ftv/39ftv.html

Interesant , motoarele din oferta 1939
https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/ ... der/16.jpg
https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/39ftv/39ftv.html

1 10 mai 1939 ford.jpg

https://cineclub.sahiavintage.ro/film/10-mai/
https://www.anf.gov.ro/
Autocamioanele de acest tip au ajuns la timp pentru a participa la parada militara de 10 mai 1939 , in imagine remorcand tunuri AA cal. 75 mm Vickers - Resita ( sau Vickers )


Alte imagini ale paradelor militare interbelice / din razboi pot fi vazute in
- Colectia revistei Realitatea Ilustrata pe site-ul Bibliotecii Centrale Universitare Cluj
https://dspace.bcucluj.ro/handle/123456789/47073
https://dspace.bcucluj.ro/handle/123456789/3
- Arhiva Nationala de Filme
https://culturalia.ro/search
- site-ul Culturalia
https://culturalia.ro/
https://culturalia.ro/search

[NNnicusor]

Au sosit in tara si alte camioane Ford de productie americana , usor de recunoscut dupa parbrizul din doua bucati , cu acelasi tip de cabina , dar 4x2 , unele cu bena autotractorului de artlerie AA , altele cu bena obisnuita civila americana , precum in pliantele din post-urile precedente .

2a.jpg

2b.jpg

2c.jpg

Inafara de cocarda toate poarta inscriptia de identificare SSA (
Subsecretariatul de Stat al Aerului ) de care apartineau atat aviatia militara cat si apararea antiaeriana .In multe fotografii pe care le am apar stationate , normal - pentru ca artileria AA a SSA spre deosebire de cea din organica trupelor de uscat apara obiective fixe ( rafinarii , uzine de armament , aeroporturi ,Bucurestiul ) .
In schimb , la trupele de uscat lipsa motorizarii era cronica , caruta fiind vehiculul logistic de baza .

[flo]

Pozele de mai sus , cele de pe cartula, le-am vazut la Horia Stoica. Am descoperit si niste foto cu masini de pompieri fabricate pe Ford la Timisoara.

[NNnicusor]

Desi se incepuse altfel , tractorul de AA cel mai cunoscut a ajuns sa fie un
Ford tip ¨cabin over the engine ¨ sau COE cu motorul de 95 CP prezentat mai sus , modificat si el de Marmon-Herrington , in doua versiuni.
A ajuns la timp pentru a fi prezentat la parada militara din 10 mai 1940 .

7.png

https://www.youtube.com/watch?v=uiveEbC_QMA
https://www.facebook.com/unirea.odip/vi ... 591292209/

Imaginea clasica , remorcand un tun AA Bofors cal.40 mm

8.jpg

Imagine de la o parada militara . In partea dreapta a soselei se pot vedea mai multe camioane Ford Marmon -Herrington 4x4 COE , dar echipate cu bena de camion si nu cu bena de autotractor , si fara grilaj de protectie

10.jpg

[NNnicusor]

La parada din 10 mai 1940 apar pentru prima data autocamioane Ford cu cabina model 1938 ( cu masca radiatorului poreclita ¨butoi ¨, iar aripile sunt coborate pana la nivelul barei de protectie ) . Parbrizul e din doua bucati , deci sunt produse in Statele Unite .

11.png

12.png

13.png

[NNnicusor]

La aceeasi parada de 10 mai 1940 apar si camioane Ford produse in Germania , cu parbrizul dintr-o bucata . In Europa erau denumite Ford 1939 , sau Ford G 917 T ,Ford G 987 T, Ford G 997 T , dupa tipul de motor, transmisie etc .
http://www.kfzderwehrmacht.de/Homepage_ ... /ford.html
http://www.kfzderwehrmacht.de/Homepage_ ... _1939.html
https://www.fordfan.de/lkw/ford-v8-51-1936/ford-v8-51
https://www.fordfan.de/lkw/ford-3t-einheitstyp

17.png

18.png

15.jpg

Si cisterna Concordia era montata pe acelasi tip de autosasiu .
Imaginea este din Autovehiculele in armata romana , Editura Militara , 1991 , sub redactia gen.ing.Nicolae Spiroiu

Mentionez ca in afara de acest tip de cisterna am mai vazut foto cu un autoalimentator de aviatie pe acelasi tip de sasiu , diferit de cisterna de transport .