Werner wrote:O sa verific si "sârmele" care merg la demaror înca odata! Cu lipsa de putere nu stiu ce sa spun, fara remorca fuge usor 140 km/h. Cum îi pun remorca în cârca, gâfâie ca o baba!
Fara sa fiu un specialist, imi dau si eu cu parerea: de la motorul asta poti cere sa se tureze in 4000 ture dar in schimb nu e cel mai bun cal de povara.
Motivul pentru care il schimb este ca in regim de off-road ma enerveaza sa il tin tot timpul turat ca sa pot obtine performante decente.
Ai putea gasi pe un Ford Scorpio.
Pompa Lucas,zgomotoasa,viteza pe autostrada.
Pompa Bosch,silentioasa , cuplu in teren.
Circumferinta rotilor depinde de inaltimea si nevoile fiecaruia,teren,cuplu,viteza.
Cum a ramas cu rateurile?
capitalismul reprezinta exploatarea omului de catre om
socialismul,comunismul,etc:ESTE exact inversul
Nu stiu daca e chiar la subiect, eu insa legat de puterea acestui motor am avut o experienta foarte ciudata, legata de calitatea motorinei:
1. Cu motorina scumpa (evo) de la mol, am mers cu 130 pe A1 Bucuresti Pitesti fara probleme, demaraj bun, nici un rateu.
2. M-a pus dracu' si am alimentat de la Rompetrol Pitesti, la diferenta de 2 zile, pe acelasi drum la intoarcere, nu am mai atins 100..., pe la jumatatea drumului am alimentat de la petrom, completare pana la plin(aprox 25 l), si am reusit sa prind 110...
Mentionez ca nu am vreun interes comercial fata de vreo companie petroliera..., tin sa va impartasesc aceasta experienta personala, poate va dau vreo idee despre cauza functionarii defectuoase a acestui motor.
Motorul de la Vetu a ajuns la mine, rateurile s-au rezolva, si cred ca erau de la garnitura de chiulasa pe care am schimbat-o. In rest nu i-am facut mare lucru, si nu mai da rateuri.
si cei de pe TITANIC erau sanatosi, noroc nu au avut
Werner wrote:Hmmm! Crezi ca pierde putere acolo? Nici demarorul nu ma face prea fericit! L-am avut la Bosch Service, mi-a schimbat Bendixul, când e cald motorul, nu merge demarorul! Face clac si cu asta basta!
Treaba cu demarorul am patit-o si eu la aro verde dar nu cred ca este o regula.Pe Aro verde aveam o singura baterie sh de maxim 36-40 amperi pe cand pe cel albastru am doua baterii noi de 77 amperi de caciula,am strans bine bornele,dat cu miere,verificat restul fixatiilor si dat cu cheia pe ele.
Problema ar putea fi la excitatia solenoidului.Eu,pe vremuri porneam cu cheia fixa...intre excitatia solenoidului si plusul demarorului(anlasser-electromotor).Acum am o cheie de contact de patru ori mai mare , pornesc la sfert de cheie...
Chestia cu demarorul am patito si eu la 2 masini,inclusiv zecarul actual.Cand se incalzea,de 10 ori clac si pornea o data.Am pus un releu pe alimentarea de la selenoid si de atunci nici un rateu.Montat in apropierea electromotorului, masa zdravana,plusul luat direct de pe bobina electromotorului si totul perfect.
