Apa in baia de ulei la L25

[Georgian]

Buna ziua.
Stiu ca nu sunt tocmai indreptatit sa cer sfaturi (avand in vedere lipsa activitatii mele pe forum), dar va rog totusi, cu respect, sa-mi spuneti ce parere aveti despre urmatoarea situatie: vara aceasta am avut o problema cu ambreiajul la Aro 244 cu motor L25 (s-a fisurat placa de presiune). La momentul respectiv m-am gandit ca din moment ce am dat motorul jos pentru a inlocui placa de presiune, ar fi oportuna si o segmentare a motorului, avand in vedere ca masina o cumparasem cu cateva luni in urma si nu stiam cu exactitate in ce stare era motorul. Zis si facut. Motorul functiona aparent normal. Insa dupa cateva drumuri mai lungi am observat ca disparea apa din vasul de expansiune si din radiator, fara sa existe scurgeri si fara ca apa sa fiarba. Atunci m-am gandit ca nu avea unde sa se duca decat in baia de ulei si cand am verificat nivelul uleiului, am descoperit o spuma alba si un nivel foarte ridicat. Pentru a remedia problema, am desfacut chiulasa si am schimbat garnitura de chiulasa, gandindu-ma ca de aici era problema. Din pacate problema a persistat. In prezent am desfacut din nou chiulasa si am comandat o garnitura. Dar as vrea sa va cer sfatul inainte de a le monta din nou. De fiecare data garniturile au fost cumparate din magazin, deci au fost noi, dar ma gandesc ca poate, ori nu se potrivesc(fiind facute de fel si fel de firme), ori s-au uscat si nu mai etanseaza corespunzator. Ce ar trebui sa fac? Am inteles ca ar exista niste metode de a "revigora" garniturile, prin inmuiere in ulei sau ungere cu vaselina. Sau sa fie alta cauza pentru care apa ajunge in baie?
Va multumesc.

[cyoby]

parerea mea de nespecialist e ca ar trebui sa verifici chiulasa. s-ar putea sa fie fisurata.

[cyoby]

am uitat sa te intreb garnitura veche era arsa sau ciupita? se cunostea locul pe unde nu etansa? eu stiu ca odata ce ai desfacut chiulasa trebuie garnitura noua.

[Florin]

Mai sunt niste inele de cauciuc care vin pe camasi in blocul motor s-ar putea sa fie de acolo problema.

[Fane]

uitate poate a fost garnitura de chiuloasa arsa,inelele la camasi sa fie bune,chiuloasa curat o de calamina si vezi poate are vreo fisura,da cel mai sigur este pe la inelele de la camasi,ca daca nu a incalzit asta trebuie sa fie,ca daca e garnitura de chiuloasa arsa incalde motoru.

[Georgian]

Referitor la schimbarea garniturii: da, am pus garnitura noua de fiecare data cand am desfacut chiulasa. Si nu am gasit garnitura veche arsa niciodata. Cu ochiul liber nu parea sa aiba ciupituri, acum ce-o fi in profunzime, nu pot sa stiu. Plus ca nu se vedea ceva iesit din comun, adica o urma evidenta pe unde ar fi putut trece apa. Parea sa fie o urma intre cilindrii 2 si 3, asa ca si cum ar fi scapat ceva presiune pe acolo, dar nu era ceva clar.

[George]

verifica ce ti-a spus florin: etansarea camasii pe bloc! daca ai garnitura arsa, scapa compresie in vasul de expasiune si asta se vede imediat...bolboroseste, ca si cand fierbe apa in vas. dar daca scapa pe sub camasi, se duce direct in baia de ulei, trecand pe la palierele vibrochenului.

[Georgian]

Am inteles. O sa verific. Multumesc mult.

[scorpion2catalin]

Nu am inteles ceva. Tu dai MOTORUL jos ca sa schimbi placa de presiune??????

[Georgian]

Nu am inteles ceva. Tu dai MOTORUL jos ca sa schimbi placa de presiune??????

La motoarele L25 carcasa in care se afla placa de presiune este diferita fata de cea de la motoarele Diesel D127, in sensul ca nu are partea aceea detasabila prin care se poate scoate placa de presiune. La L25 carcasa asta este turnata "de-a-ntregul", deci pentru a scoate placa de presiune, carcasa trebuie desfacuta complet de pe motor si cum motorul sta pe sasiu prin intermediul acestei carcase, el trebuie cel putin suspendat cu o macara, sau ridicat pe un cric. Este adevarat ca motorul nu trebuie dat jos neaparat, ci cum spuneam, doar suspendat, dar la momentul respectiv m-am gandit ca daca tot am umblat la el, ar fi oportuna si o segmentare. Asta a fost motivul pentru care l-am dat jos.

[pantelimon]

casa nu mai desfaci motorul inca odata.TU ZICI CA NU AVEAI DUREREA ASTA INAINTE DE A UMBLA LA MOTOR.
verifica sub rampa culbutorilor in chiulasa ai niste pastile de diametru 23 mm sint bagate acolo prin preasare daca s-a folosit apa in instalatia de racire aceste pastile ruginesc si de multe ori au cite o gaura aa cat un varf de ac destul cat sa te faca sa nu sti ce sa-i mai faci.sterge bine cu o carpa aceste pastile si incearca sa le zgari cu o surubelnita,daca sint mancate va scapa surubelnita in ele imediat.
daca aceste pastile sant intregi ESTE POSIBIL SA FIE SI DE LA GARNITURILE de etansare de la cilindri motor.
ca-sa le vi de hac golesti mai intai instalatia de racire de lichid.dupa care scoti capacul termostatului si torni in motor doua flacoane de stop radiator dalea 2+2 dar lichid nu praf asta dupa ce le-ai amestecat foarte bine.
montezi la loc cu grija ca are dichis termostatul si capacu,pornesti motorul il lasi sa mearga cam un minut la 1500 rotati dupa care incepi sa adaugi lichid de racire care nu trebuie sa fie rece beton,trebuie asa la temperatura camerei,te descurci tu.
SUCCES

[Georgian]

Pastilele sunt intregi, le-am verificat primele . I-am pus deja niste praf pentru astuparea gaurilor (pentru ca nu stiam ca solutia lichida este mai buna) si din cate am observat nu a mai crescut nivelul uleiului si nici nu a mai scazut apa din radiator. Adevarul este insa ca nici nu am mers prea mult, am mers doar vreo 2 ore de cand am facut treaba asta. Pentru siguranta o sa-i fac cum mi-ati spus dumneavoastra, cu solutie lichida, turnata direct in motor, nu in radiator, cu apa scoasa. MULTUMESC MULT

[pantelimon]

daaaa tovarase chestia la tuburi cu praf cam infunda radiatorul.
este posibil ca tu sa fi lasat blocu mai mult desfacut,adica fara lichid de racire in el si atunci inelele de la cilindri sa se fi uscat si normal ca livhidul de racire si-a facut loc.
deci:NU FOLOSITI STOP RADIATOR PRAF.LICHID DA SI NU OMITETI SA-L AGITATI FOARTE FOARTE BINE