IMAGINI ARO

[ydaniel]

utilaje parasite,care acuma sunt la fier vechi prin alte tari

[ydaniel]

ultima masina 24X powered by ford 4.0 v6 207cp.
sunt curios daca mai exista...
poate stiu cei care au lucrat&colaborat candva cu fabrica.

[dragospetres]

-presele din primele doua poze par a fi intr-o stare foarte buna.Cred ca erau productie RDG.Si apoi interesant:cine a avut interesul sa cumpere fabrica de matrite?

[Werner]

Fabrica de Scule si Matrite este vânduta de pe vremea lui Perez. Nu mai are nimic în comun cu ratiu si Holocaust-ul ARO!

[Werner]

Un ARO 10 din Talca, Chile. Se numeste Dacia 10!

[dragospetres]

-Werner,cum se explica succesul ARO pe piata Americii Latine,o piata unde existau si exista competitori foarte puternici mai ales brazilieni.Si cum de s-a pierdut aceasta piata,caci putea fi ceva asemanator cum este Germania puntru Dacia?

[Werner]

În America de Sud exista o concurenta foarte puternica, de exemplu Troller, dar ARO a fost foarte bun, mai ales cele exportate acolo erau de o calitate mai buna. Iarna nu prea este, deci caroseriile supravietuiesc mai mult. ARO a avut un succes foarte mare, cu toate ca erau extrem de scumpe. Un cunoscut de-al meu, care traieste în Brazilia, a dat pe un Cross Lander 244,calculat în Euro, peste 40.000€! S-au vândut multe masini la pretul acesta, problema acuma fiind lipsa pieselor de schimb. În America de Sud masinile românesti în general au un renume bun, dar si cumparatorii sunt mai nepretentiosi. Piata sudamericana a murit când a murit si ARO. Daca mai exista ARO astazi, vindea bine si astazi!
În Germania ne-am luptat tot timpul cu omologarile. Când era gata o omologare pentru un tip de ARO si comandam masini, cei de la ARO "nu puteau livra". Ba nu erau motoare, ba nu era tabla, ba nu erau interioare, ceva tot timpul lipsea. Pentru primul ARO 10 care l-am comandat, am asteptat 8 luni!!! pâna l-am primit! Interesenti sunt si acuma.......

[gortu]

Ma scuzti ca fac offtopic dar sunt incepator ,imi puteti spune diferentele intre un GAZ si IMS ? SUNT INCEPATOR.Scuze pentru deranjul facut !

[tudop]

Gortule ai cam <calcat in strachini > Trebuia mai intai sa vezi regulamentul, sa completezi profilul cu locatia matale, sa incepi cu prezentarea dumitale la sectiunea dedicata... si mai apoi sa dai o bere ca mi-ai luat avatarul de pe club4x4

[George]

gortule, urgent...asa cum am zis si in PM. si schimba-ti avatarul, daca nu ai acordul lui tudop sa-l folosesti. e chestie de respect, in primul rand...si apoi si de drepturi de autor

[claus4fly]

cea mai sinistra poza vazuta de mine !

[Ines]

Buna dimineata iubitorilor ARO!

Si ca sa va clatiti ochii la cafea...

http://www.jumy.de/suv-htms/aro.htm

Frumoase ar fi fost ARO Dragon si Skorpion...daca ne-ar fi dat Dumnezeu conducatori adevarati, nu lupi hamesiti.

Din pacate au ramas la stadiul de concept...dar poate...never mind!...am sperat destul 20 de ani...

[dragospetres]

-hai sa lasam politicienii in plata domnului!Brandul ARO ,asa cum ar fi intr-o tara normala,poate supravietui si dezvolta daca in Romania ar fi si industriasi si nu numai investitori imobiliari,asfaltatori,borduristi,comercianti,cazinouri etc.

[Ines]

Dap...IMS-ul lui Melescanu (stramosul modelelor ARO) an de fabricatie 1965, porneste si la minus 40 de grade, dupa cum o lauda proprietarul, are insa o singura problema, consuma combustibil cu galeata.
IMS este prima si cea mai exportata masina romaneasca peste hotare si era, totodata, masina folosita de fosta Securitate pentru "saltarea" inamicilor regimului, aparitia ei la poarta fiind suficienta pentru a da fiori multor romani. Lansata in 1961 la fosta Intreprindere Metalurgica de Stat, IMS a fost produs pana in 1972 si s-a vandut in peste 53.000 de exemplare, in 55 de tari ale lumii. Este, totodata, singura masina romaneasca prezenta in acest moment in cataloagele automobilelor de epoca. In 2005, firma ARO a incercat relansarea produsului, la un pret de cca.10.000 de euro, dar proiectul a esuat.

[dragospetres]

-Ines, esti bun!Legat de uzina ARO,se pot spune multe:daca s-ar da putea da timpul inapoi ,eu as fi preferat un continuator al lui M461,macar imaginea de marca sa fi ramas a acestuia.Un bun specialist in design industrial ar fi rezolvat problema.