pe scurt am mai pus un rezervor in spatele cabinei. are indicator de nivel in bord, dar nu am rezolvat inca conectarea rezervorului la sistemul de alimentare al masinii.
am gasit o pompa electrica care are debitul de 120l/h. cu asta as putea sa transfer in rezervorul principal motorina pe doua cai -modificat sorbul de la principal si tras furtun de la pompa la sorb
-conectata pompa pe returul rezervorului principal
pana sa modific sorbul ( e o ciudatenie veche si voi schimba tot rezervorul) am zis sa o pun pe retur si de aici si intrebarea pentru voi:
daca pornesc pompa electrica, are vreun efect negativ asupre returului de la motor???
m-am uitat in manualul aro si scrie ca pompa mecanica de alimentare are debit minim de 120l/h, identic cu cea electrica.
pai...n-am prea inteles ce ai facut. zici ca ai pus pompa pe returul rezervorului principal, care nu este conectat la cel de rezerva. da' nu ai spus ce face...trage, sau impinge?! daca trage...ti-l goleste pe "principal", iar daca impinge, se va crea o presiune in retur si e posibil ca pompa de injectie sa tusheasca, daca nu mai are unde "varsa" motorina.
cel mai simplu ar fi sa pui pompa electrica in locul celei mecanice, si sa legi rezervoarele intre ele, iar alimentarea sa se faca doar din "principal". daca le legi cumva in partea de jos, adica "pe fundul lor", nu vei avea nevoie nici de 2 sonde si 2 indicatoare de nivel.
George wrote:pai...n-am prea inteles ce ai facut. zici ca ai pus pompa pe returul rezervorului principal, care nu este conectat la cel de rezerva. da' nu ai spus ce face...trage, sau impinge?! daca trage...ti-l goleste pe "principal", iar daca impinge, se va crea o presiune in retur si e posibil ca pompa de injectie sa tusheasca, daca nu mai are unde "varsa" motorina.
cel mai simplu ar fi sa pui pompa electrica in locul celei mecanice, si sa legi rezervoarele intre ele, iar alimentarea sa se faca doar din "principal". daca le legi cumva in partea de jos, adica "pe fundul lor", nu vei avea nevoie nici de 2 sonde si 2 indicatoare de nivel.
nu sunt la acelasi nivel, iar pompa electrica (pana fac sorbul ) va pompa din secundar in returul principalului.
de aceea am si intrebat, daca presiunea suplimentara creata de pompa electrica va determina probleme.
aveti idee ce presiune are returul?
Mai multe detalii: nu am avut prea multe idei la realizarea sistemului si nici buget. practic am atasat inca un rezervor de camioneta in spatele cabinei, care e ceva mai inalt decat cel din spatele masinii dar nu suficient sa permita scurgerea libera din unul in altul( ar merge daca as pune o conexiune pe rezervorul principal la acelasi nivel/mai jos decat baza rezervorului secundar si sa merga pe principiul vaselor comunicante, dar apoi e necesar un robinet intre rezervoare).
am gasit pe net unele sisteme in care fiecare tanc are pompa lui sau variante cu un fel de "comutatoare" de la un tanc la altul....da nu gasesc aici asa piese.
asa ca am spus ca voi folosi o pompa electrica pentru a goli al doilea rezervor in primul. sonda de nivel o pun pe al doilea rezervor pentru a stii cat timp sa las pompa electrica sa mearga, sa nu functioneze in gol.
ar fi ideal daca as stii cum sa fac sa se opreasca pompa cand ajunge rezervorul secundar la "rosu".
acum ca am explicat mai bine (sper) ma lamuriti daca dauneaza returului modul de conectare?
Poti sa faci un sistem de alimentare in "cascada" si poti umple ambele rezervoare.
In cazul in care pui pompa electrica de mare presiune trebuie sa faci un retur mai mic separat care sa elimine presiunea acumulata in pompa de injectie. (asa am facut la aroul verde)
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
Pai daca montezi un rezervor suplimentar mai sus decat cel de pe masina va trebui sa faci automatizari grupa mare .
1-rezervorul principal este mai jos si evident busonul nu este etans (pt ca asa trebuie) ...deci motorina din rez suplimentar va curge in cel principal iar dupa umplerea ace4stuia ,,la refuz" va da pe afara.
2-va trebui sa faci o automatizare bazata pe ,,traductorul de nivel" care sa actioneze o pompa ,care pompa sa iti bage motorina in rezervorul principal cand el se goleste la 1/3....1/4 ,tu alegi si sa se opreasca atunci cand este ,,aproape -plin"..Deci pompa conducte, traductor,electro-valva...
3-varianta ,,manuala" care necesita doar T-uri si o ,,vana cu trei cai" ..S-a golit un rezervor ,te dai jos si ,,sucesti " robinetul pe celalqlt rezervor ..sIMPLU.
George wrote: cel mai simplu ar fi sa pui pompa electrica in locul celei mecanice, si sa legi rezervoarele intre ele, iar alimentarea sa se faca doar din "principal". daca le legi cumva in partea de jos, adica "pe fundul lor", nu vei avea nevoie nici de 2 sonde si 2 indicatoare de nivel.
asta daca sunt la acelasi nivel
ai dreptate. defapt, m-am gandit ca-s puse sub sasiu amandoua, unul mai in fata, spre cabina (cum este defapt la 320) si unul in spate, cum e la 244.
auzi? ia intereseaza-te pe la dacioti...ca exista asa ceva pe dacia, cand a aparut tipul ala de rezervor "de canada", care era montat in spatele banchetei, vertical,cu gura de umplere pe aripa spate, si unii mai puneau si pe cel clasic. si erau multe in perioada aia...
Alex ! Te complici prea mult ,dar am impresia ca iti place
ti-am explicat cum a fost la mine ! cele doua rezervoare erau legate printr-o conducta ,pe care este un robinet . simplu si eficient . adevarat este ca trebuie sa cobori din masina si sa deschizi / inchizi roinetul in functie de necesitati
conducta o montezi in locul busonului de golire al celor doua rezervoare .principiul vaselor comunicante a lu" nea Arhimede se aplica si aici
va trebui sa folosesti mereu rezervorul care este montat mai jos ,celalat va fi rezerva de combustibil la care apelezi cand ai nevoie
nu te complic prea mult ca apar mai multe surse de defecte
Nu stiu ce automatizari trebuie facute, dar principiul pe care l-am enuntat functioneaza foarte bine la motocicleta; si in fond de ce ai nevoie de 2 rezervoare ? Cu un rezervor ai o autonomie destul de mare, si aceasta poate fi marita cu prezenta a doua canistre. 2 rezervoare pline inseamna greutate in plus si din punctul meu de vedere, inutila. Acum faci cum crezi, iar daca iti place sa te complici studiaza masini care au fost prevazute din fabrica cu 2 rezervoare ca sa afli sistemul folosit.
pai ama, am deja o pompa electrica si un al doilea rezervor montat pe masina. trebuie doar sa le conectez la principal.
nu e vina mea ca rezervorul a fost aproape gratis... nat e de vina.
singurele aplicatii unde e folositor rezervorul ar fi la explorat de bezmetic pe munte unde mai mult de a treia nu dai, la drum ff lung sau daca iei motorina mai ieftina....la tona.
faza cu robinet simplu de la unul la altul nu merge decat daca sudez o teava in rezervorul principal.
la momentul actual mi se pare mai simplu sa trag un fir la pompa electrica si sa o pun pe aia fie pe retur sau pe sorb.
doar ca nu stiu daca e rau sa o conectez pe retur sau nu.
maine daca pot ii fac poze si o sa vedeti cum sunt pozitionate rezervoarele.
Eu spun ca, cel mai simplu, ar fi sa lasi alimentarea motorului din rezervorul principal, iar din cel secundar sa transferi in principal atunci cand acesta se goleste. Eventual prin intermediul pompei electrice comandata de la un buton de pe bord.
Eu am vazut ultima data sorburi la magazinul de la Sebastian. Nu imi aduc aminte in cate suruburi.
Telefoneaza si intreaba ca sa nu bati drumul degeaba: 0744820307.
Su la cel de pe Grivitei: 0744652168; sau pe Emil Racovita: 0214610326.
ARO 244, an 1997, motor L25 ARO 244, an 2001, motor Toyota 2L-T, zis si "Torpilorul" - furat din Bucuresti, Sector 6, pe 29 Ianuarie 2011
