Ce benzina consuma un M 461C?

[florian]

Ce culoare are fumul ? Alb, albastru sau negru ?

[florian]

FUMUL ALB:
-Fumul alb, aproape fara miros sau doar miros de motorina/benzina, care apare in conditii normale, la pornirea la rece sau cand este foarte frig, si dupa incalzirea motorului dispare.
Cauza: vaporii de apa de formati normal in cilindri condenseaza in toba de esapament rece. Dupa incalzirea acesteia, vaporii nu mai condenseaza si sunt invizibili, dispare fumul alb. Este functionarea normala.
-Fumul mult alb gros, persistent si dupa incalzire, cu un evident miros distinct, iritant, intepator sau dulceag.
Cauza: antigelul, lichidul de racire, patrunde in ulei si in camera de ardere. Defectiunea cea mai probabila: garnitura de chiuloasa crapata, sau chiulasa crapata, camasa crapata, sau mai rar, fisura in blocul motor.
Verificare: nivelul de antigel, daca scade sau daca in vasul de expansiune bolboroseste la turarea motorului. Verificare ulei: daca creste nivelul sau uleiul este mat, decolorat, sau pe capacul de la ulei sau joja apare o mazga, spuma alburie, e clar, uleiul se amesteca cu antigelul si neaparat service urgent!
Alte cauze pentru fum alb:
-Valva PCV blocata deschis, murdara, infundata.
-La cutii automate, este aspirat uleiul din transmisie.
-De asemenea prea mult ulei, poate produce fum alb dar dupa un timp dispare. Insa mirosul este diferit, nu iritant-intepator. Verificati joja pentru nivelul uleiului.
Remediu, reparatie: schimbare dupa caz: garnitura de chiulasa, valva PCV, sudare chiuloasa, bloc, schimbare camasa cilindru

FUMUL ALBASTRU:
Cand masina scoate fum albastru sau fum albastrui:
Uleiul ajunge in camera de ardere. Fumul este albastrui si poate mirosi a ulei.
Cauze: segmenti uzati, garnituri, semeringuri uzate la supape, ghidajele de la supape uzate, si/sau motor uzat si uleiul este aspirat prin valva PCV.
Ca defectiune, poate fi inselator, cateodata masina trage mai bine, datorita arderii uleiului.
Fumul albastrui doar la pornire: segmentii pe terminate dar inca functionali.
Remediere, reparatie: segmentare, schimbare semeringuri supape, ghidaje

FUMUL NEGRU:
Masina scoate mult fum negru: Prea mult combustibil, amestec prea bogat, prea putin aer.
Cauze probabile: probleme cu alimentarea, injectoare, carburator, prea putin aer la alimentare, filtre, turbo, etc.

[cim95]

Multumesc ptr. informatiile detailate trimise!
Toate sunt, ptr. mine, foarte nelinistitoare!
Am sa ma pun "la pinda" sa studiez culoarea fumului, ca si la Vatican la conclav.

[florian]

Oricand , cu mare placere . Informatiile sunt luate la repezeala, dar mi s-au parut simple si la subiect.

[cim95]

Daca tot vorbim de ulei:
-Ce ulei de motor este recomandat pentru ARO M 461C, motor L25?

[florian]

Eu recomand un 20W40.

[mrs78]

in legatura cu uleiul ptr motor am si eu o intrebare.ma vazut la un importator de ulei un ulei care scria 20w50 cu specificatia ca este ptr motoarele facute dupa ani 50,iar pe o alta cutie care era 15w50 cu specificatia ca este un ulei ptr motoarele dupa ani 70.care ar fi mai bun ptr l25?

[florian]

20W50

[mrs78]

am uitat sa zic ca mai scria ceva pe cutie cum ca ar avea detergent!???

[deluca]

eu folosesc numai 10 w 40 si se simte super bine.

[florian]

Datorita varietatii largi de marci si tipuri, alegerea uleiului de motor potrivit a devenit o problema pentru multi dintre proprietarii de masini, care, ajunsi in fata raftului nu stiu ce sa aleaga. Printre criteriile de alegere, trebuie luate in calcul atat suma disponibila, anul masinii, tipul motorului si numarul de kilometrii ai acestuia cat si stilul de condus al soferului.

Scopul uleiului de motor este de a lubrifia (unge), curata si raci partile mobile ale motorului, de a evita coroziunea interna si chiar de a etansa motorul pentru a asigura o compresie optima. Mai pe larg, componentele interne ale motorului se afla in contact unele cu celelalte, ca atare, daca acestea ar avea un contact 'metal pe metal', s-ar exercita o forta de frecare care in mod normal ar transforma enrgia in caldura. Acest contact 'metal pe metal' ar duce la uzarea prematura a pieselor, la un consum mult mai mare de combustibil si nici zgomotul motorului nu ar mai fi unul placut. Scopul uleiului este acela de a forma un strat foarte fin intre aceste piese, pentru a limita contactul direct dintre acestea. Vascozitatea dar si alte calitati ale uleiului sunt cat se poate de importante atunci cand vine vorba de 'sanatatea' motorului.

Vascozitatea uleiului este de fapt rezistenta la curgere a uleiului in urma frecarii. Indiferent de temperatura la care se afla motorul, este indicat ca uleiul sa fie suficient de subtire pentru a nu opune rezistenta pieselor aflate in miscare dar in acelasi timp trebuie sa fie suficient de gros pentru a asigura ungerea si presiunea corecta. Toate uleiurile au un Indice de Vascozitate care variaza in functie de temperatura.

Onctuozitatea este prorpietatea uleiului de a adera la suprafetele cu care vine in contact. Aceasta este mai rar intalnita printre criterile de alegere, dar este importanta atunci cand masina stationeaza perioade mai lungi. Pe suprafata pieselor aflate in miscare trebuie sa ramana o pelicula de ulei, astfel la pornirea motorului este asigurata o ungere minima.

Exista doua tipuri de ulei cand ne referim la vascozitate si temperatura de utilizare: mono-grade si multi-grade. Pentru masinile moderne nici nu se pune problema utilizarii uleiurilor mono-grade, deoarece acestea au un interval foarte mic de temperatura in care vascozitatea este optima.

Uleiurile multi-grade sunt marcate astfel: AW-B, unde A si B sunt grade (spre exemplu: 5W-30 sau 10W-40). Primul grad (A) urmat de W (winter = iarna) se refera la vascozitatea uleiului la rece (iarna cu motorul rece) in timp ce al doilea grad (B), dupa cratima, indica vascozitatea uleiului la cald (vara cu motorul cald).

Exista 6 indici de iarna: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (unde 0W este cel mai subtire) si 5 indici de vara: 20, 30, 40, 50, 60.

Este recomandat sa se aleaga un ulei cat mai subtire iarna si cat mai gros vara. Nu este recomandata utilizarea uleiului cu gradul AW peste 20W (vascozitatea optima peste -9 grade Celsius) pe timp de iarna sau a uleiului cu gradul B sub 30 (vascozitatea optima pana la 32 de grade Celsius) pe timp de vara.

Uzura motorului creste consumul de ulei. Un ulei mai gros poate duce la disparitia fumului gri-albastrui (cauzat de arderea uleiului) deci prin urmare are rolulul de a etansa mai bine.