Tupolev Tu-144
Moderator: costy84
- ardeleanu
- Membru legendar
- Posts: 4483
- Joined: 16 Jun 2014, 10:11
- Location: Choisy le Roi, Franta
Tupolev Tu-144
Cum a fost vreme frumoasa, am facut o iesire, sa facem in ciuda virusului.
Intrebare pentru cunoscatori: care este treaba cu "nasul" jucariei supersonice din fundal (a nu se confunda cu nava spatiala din prim plan )?
Intrebare pentru cunoscatori: care este treaba cu "nasul" jucariei supersonice din fundal (a nu se confunda cu nava spatiala din prim plan )?
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
- BAGADI
- Membru de elita
- Posts: 789
- Joined: 07 Jan 2019, 16:22
- Location: Suceava
Re: Zecaru lu' ardeleanu
Stai linistit, mirosul de benzina sau motorina in exces il goneste pe virusache, nu se apropie de masinile romanesti
Botul lui Concorde se lasa in jos la comanda pilotului pentru ca altfel nu vede pista la aterizare/decolare. La viteze supersonice se ridica nanaul si se aliniaza cu corpul aeronavei.
Botul lui Concorde se lasa in jos la comanda pilotului pentru ca altfel nu vede pista la aterizare/decolare. La viteze supersonice se ridica nanaul si se aliniaza cu corpul aeronavei.
- Soryn
- Membru legendar
- Posts: 3367
- Joined: 13 Apr 2008, 18:38
- Location: Constanta
Re: Zecaru lu' ardeleanu
Nasul este reglabil . Ajustārile de unghi au loc în timpul aterizārilor cât și al decolārilor . Parbrizul este prevazut cu scut termic ,și el actionat . Primul avion de pasageri supersonic din lume .
- BAGADI
- Membru de elita
- Posts: 789
- Joined: 07 Jan 2019, 16:22
- Location: Suceava
Re: Zecaru lu' ardeleanu
Si ultimul.
- ardeleanu
- Membru legendar
- Posts: 4483
- Joined: 16 Jun 2014, 10:11
- Location: Choisy le Roi, Franta
Re: Zecaru lu' ardeleanu
Raspunsuri partial corecte.
Primul avion de pasageri supersonic este Tupolev Tu-144, varianta ruseasca a franco/britanicului Concorde. Sau viceversa.
Cat despre "nas", mai jos explicatia detaliata in franceza (Wiki) :
L'aile delta n'est que très peu portante à faible vitesse, ce qui oblige l'avion à avoir un angle d'incidence élevé durant les phases de décollage et d'atterrissage. La visibilité vers l'avant s'en trouve fortement réduite lors du décollage et en phase d'approche.
En réponse à ce problème, le Concorde (comme le Tupolev Tu-144), est équipé d'un nez et d'une visière mobiles inclinables, pour une meilleure visibilité à basse vitesse et meilleure pénétration dans l'air à haute vitesse. L'ensemble nez-visière peut prendre 4 positions :
L'appareil de présérie britannique est le premier à posséder une véritable verrière sur le nez.
-inclinaison de 5° lors des phases de manœuvres au sol et de décollage ;
-inclinaison de 12,5° à l'atterrissage ;
-nez relevé et visière baissée en vol subsonique (en pratique, la visière est relevée dès la phase de montée initiale achevée) ;
-nez et visière relevés en vol supersonique et lors du stationnement (parking).
Primul avion de pasageri supersonic este Tupolev Tu-144, varianta ruseasca a franco/britanicului Concorde. Sau viceversa.
Cat despre "nas", mai jos explicatia detaliata in franceza (Wiki) :
L'aile delta n'est que très peu portante à faible vitesse, ce qui oblige l'avion à avoir un angle d'incidence élevé durant les phases de décollage et d'atterrissage. La visibilité vers l'avant s'en trouve fortement réduite lors du décollage et en phase d'approche.
En réponse à ce problème, le Concorde (comme le Tupolev Tu-144), est équipé d'un nez et d'une visière mobiles inclinables, pour une meilleure visibilité à basse vitesse et meilleure pénétration dans l'air à haute vitesse. L'ensemble nez-visière peut prendre 4 positions :
L'appareil de présérie britannique est le premier à posséder une véritable verrière sur le nez.
-inclinaison de 5° lors des phases de manœuvres au sol et de décollage ;
-inclinaison de 12,5° à l'atterrissage ;
-nez relevé et visière baissée en vol subsonique (en pratique, la visière est relevée dès la phase de montée initiale achevée) ;
-nez et visière relevés en vol supersonique et lors du stationnement (parking).
Last edited by ardeleanu on 15 Mar 2020, 22:01, edited 1 time in total.
- Soryn
- Membru legendar
- Posts: 3367
- Joined: 13 Apr 2008, 18:38
- Location: Constanta
Re: Zecaru lu' ardeleanu
Conform datelor de pe net ,fabricatia lui concorde incepuse in 65 , iar tupolevul in 67. Formele par similare . Tupolevu deși a fost lansat mai devreme cu câteva luni ,avea probleme . MAch 2 a fost atins prima oara de concorde . Concordul a fost realizat în parteneriat british french , planurile erau mai greu de copiat ca de obicei . Poate le faci o vizită ,când sunt expuse publicului și vi cu date mai precise .
- ardeleanu
- Membru legendar
- Posts: 4483
- Joined: 16 Jun 2014, 10:11
- Location: Choisy le Roi, Franta
Re: Zecaru lu' ardeleanu
Cu parere de rau, Sorine, primul care a depasit viteza sunetului Mach1, deci supersonic, a fost rusul, la 5 iunie 1969... Concorde a atins Mach1 la 1 octombrie 1969.
Date precise gasesti cate vrei, pe net cel mai simplu.
Date precise gasesti cate vrei, pe net cel mai simplu.
- BAGADI
- Membru de elita
- Posts: 789
- Joined: 07 Jan 2019, 16:22
- Location: Suceava
Re: Zecaru lu' ardeleanu
La nivelul spionajului industrial de atunci, nu se va sti niciodata a cui a fost proiectul initial, avioanele sunt asemanatoare din multe puncte de vedere.
- ardeleanu
- Membru legendar
- Posts: 4483
- Joined: 16 Jun 2014, 10:11
- Location: Choisy le Roi, Franta
Re: Zecaru lu' ardeleanu
Se stie foarte bine cine a copiat si ce serviciu de spionaj a tratat problema, este suficient sa te uiti pe Wikipedia, sunt date luate din rapoarte oficiale.
- Soryn
- Membru legendar
- Posts: 3367
- Joined: 13 Apr 2008, 18:38
- Location: Constanta
Re: Zecaru lu' ardeleanu
Ai dreptate pe undeva . Dar dacă privești podusul final , concordul a fost mai fiabil și mult mai avansat tehnologic , adicā frâne de carbon ,autonomie mai mare , pilotaj asistat etc.Rusqi standard era mai ciobanesc ,greu ,nefiabil ,cam semāna cu aro .
- ardeleanu
- Membru legendar
- Posts: 4483
- Joined: 16 Jun 2014, 10:11
- Location: Choisy le Roi, Franta
Re: Zecaru lu' ardeleanu
Nu este o chestiune de dreptate, ci de date exacte, importante probabil in istoria aviatiei si nu numai.
Cat despre produsul final, nu cred ca avem competentele necesare pentru a face comparatii de genul acesta.
Am vizitat exemplarul expus langa Orly si va recomand calduros sa vizitati muzeul Delta in cadru caruia este expus, daca drumurile va duc pe aeroportul Orly.
Cat despre produsul final, nu cred ca avem competentele necesare pentru a face comparatii de genul acesta.
Am vizitat exemplarul expus langa Orly si va recomand calduros sa vizitati muzeul Delta in cadru caruia este expus, daca drumurile va duc pe aeroportul Orly.
- ardeleanu
- Membru legendar
- Posts: 4483
- Joined: 16 Jun 2014, 10:11
- Location: Choisy le Roi, Franta
Re: Zecaru lu' ardeleanu
Eu ce sa zic, poate ca o sa avem dreptul sa comentam cand o sa reusim sa trimitem (si sa aducem inapoi viu si nevatamat) cu un vehicul de conceptie romaneasca, un roman in spatiu. Rusii au facut asta prin '61. Noi "lansam", tot cam pe atunci, M-ul. Astazi ei sunt la nivel de statii orbitale, rachete hypersonice etc. Noi suntem, tehnologic, tot la nivel de ARO.
Asa ca, mai usor cu mistocareala la adresa tehnologiei rusesti.
Asa ca, mai usor cu mistocareala la adresa tehnologiei rusesti.
- vercingetorix
- Membru legendar
- Posts: 2396
- Joined: 17 Mar 2010, 19:30
- Location: Bucuresti
- Contact:
Re: Zecaru lu' ardeleanu
Asa s-a castigat al doilea razboi mondial.
Nemtii cand se defecta panzerul isi scoteau tacticos ciocolata din dotare si asteptau calmi masina de service.
Rusul la T34 ii lega o sarma si dadea drumul ma departe la razboi.
Sau cel putin asa mi-a spus bunicul, participant la lupte incepand cu Cotul Donului in 1942 si pina in martie 1945 in muntii Tatra.
Stalin, avertizat ca tancurile rusesti sunt mai slabe calitativ decat cele germane, a spus " Insasi cantitatea este o calitate in sine".
Sau altfel spus, au fabricat atat de multe ca i-au coplesit numeric pe nemtii dotati cu arme mai performante. (vezi comparatia Kalashnikov cu Sturmgewehr 44).
Greu de patruns psihologia rusului...
p.s offtopic, stiu...
Daca nu Aro, atunci ce ?
- ardeleanu
- Membru legendar
- Posts: 4483
- Joined: 16 Jun 2014, 10:11
- Location: Choisy le Roi, Franta
Re: Zecaru lu' ardeleanu
Norocu rusului a fost, atunci, ca nu s-a intalnit cu niste "jucarii" americane, alea testate live la Hiroshima si Nagasaki...Sa vezi cum cantitatea nu mai conta.
De altfel, si bucurestenii au avut noroc, erau pe lista obiectivelor ce urmau sa fie "modificate" atomic in Europa, in caz ca razboiul dura mai mult timp.
"Muschi" versus inteligenta...
P.S. Offtopic-ul este permis in caz de stare de urgenta (vezi Constitutia Romaniei)
De altfel, si bucurestenii au avut noroc, erau pe lista obiectivelor ce urmau sa fie "modificate" atomic in Europa, in caz ca razboiul dura mai mult timp.
"Muschi" versus inteligenta...
P.S. Offtopic-ul este permis in caz de stare de urgenta (vezi Constitutia Romaniei)
- flo
- Membru legendar
- Posts: 1997
- Joined: 03 Jul 2009, 00:13
- Location: Bucuresti
Zecaru lu' ardeleanu
Da, sovieticii au prezentat primii in zbor Tu 144. Este cunoscut ca din vest au existat scurgeri de informatii. Este binecunoscut faptul ca agenti aflati in slujba rusilor, au fost surprinsi cand culegeau de pe pista mostre de cauciuc ramase de la anvelopele avioanelor.
Zborul supersonic cu pasageri era nerentabil. Pentru sovietici, cu pasageri "saraci' era si mai evident acest fapt. Asadar au renuntat primii la astfel de zboruri comerciale.
Despre fibilitatea tancurilor germane versus de cea a tancurilor sovietice , nu-i chiar asa . Atat modelele din prima parte a razboiului cat si cele de la finalul sau (Tiger, Panther) erau mult mai putin fiabile decat cele rusesti. Cele nemtesti erau mai precise (optica, tunuri mai bune), transmisiuni mai bune, spre final si blindaj mai bun, dar cumplit de nefiabile. Simplitatea celor rusesti determinau o fiabilitate mai buna si o mentenant mult simplificata. Mai apoi si cantitatea. Cantitatea s-a facut semnificativ simtita dupa toamna lui 1944.
"comparatia Kalashnikov cu Sturmgewehr 44" asta este fara sens. Arme aparute in epoci diferite.
Culmea este ca la Sturmgewehr 44 s-au folosit materiale care ofereau o durata de viata scurta in mod deliberat. Nu avea rost sa bagi materiale scumpe si deficitare intr-o arma care functiona, in medie, cateva luni pana era fie distrusa , fie capturata.
Zborul supersonic cu pasageri era nerentabil. Pentru sovietici, cu pasageri "saraci' era si mai evident acest fapt. Asadar au renuntat primii la astfel de zboruri comerciale.
Despre fibilitatea tancurilor germane versus de cea a tancurilor sovietice , nu-i chiar asa . Atat modelele din prima parte a razboiului cat si cele de la finalul sau (Tiger, Panther) erau mult mai putin fiabile decat cele rusesti. Cele nemtesti erau mai precise (optica, tunuri mai bune), transmisiuni mai bune, spre final si blindaj mai bun, dar cumplit de nefiabile. Simplitatea celor rusesti determinau o fiabilitate mai buna si o mentenant mult simplificata. Mai apoi si cantitatea. Cantitatea s-a facut semnificativ simtita dupa toamna lui 1944.
"comparatia Kalashnikov cu Sturmgewehr 44" asta este fara sens. Arme aparute in epoci diferite.
Culmea este ca la Sturmgewehr 44 s-au folosit materiale care ofereau o durata de viata scurta in mod deliberat. Nu avea rost sa bagi materiale scumpe si deficitare intr-o arma care functiona, in medie, cateva luni pana era fie distrusa , fie capturata.