ARO reloaded . [aproape un proiect]

[niscu]

Va propun un exercitiu de solutionare a situatiei si imaginii Aro fara interventia unui "investitor strategic".
Cred ,de fapt sant sigur ,ca noi iubitorii marcii putem identifica cu precizie piesele din componenta masinilor noastre ce ar trebui realizate la o calitate mai buna , reproiectate ,sau adaptate de la alte masini ,astfel ca la final sa rezulte un vehicul si mai capabil , de ce nu si vandabil astazi pe o piata saturata cu 4x4.
Eu cred ca masina asta cu minime ajustari de imagine, fara "verigile slabe", fara plastice ori servo' ar putea deveni insasi imaginea aventurii si explorarii pe 4 roti.
1 - Va invit sa postati aici imagini ale Aro, usor actualizate ,de pe 'net , de pe strada, din curte, sau direct din imaginatia fiecaruia ce vor servi la alegerea a doua -trei modele reprezentative pentru forum,prin vot grafic.
2 - Sa identificam piesele care printr-o calitate mai buna si-ar aduce cel mai mare aport la cresterea fiabilitatii si performantelor acestei masini.

[Soryn]

la protectia anticoroziva trebuie umblat serios, la orgarnele de assamblare,
tot ce inseamna cauciucaraie sa fie de calitate , transmisia trebuie si ia revizuita planetare tot ce implica acestea chiar si grupurile nu ar stica! , rulmenti de calitate, consumabile, reviziile facute conform manualului de utilizare.alternatoare de putere mai mare, tablou de sigurante tipul nou,

un lucru cand il folosesti il omori in noroaie, ar trebui si el curatat spalat,coafat,gresat, operatii care sunt ignorate de marea majoritate chiar si a utiilizatorilor acesui forum. dupa folosinta masini 3-4 ani, ajunge la remat din lipsa protectiei anticorozive.

daca folosesti si cele mai ieftine produse pt a grundui terosona, tot rezista de 3 ori mai mult fata de protectia din fabrica

[niscu]

O imbunatatire pentru Aro 10 cu prelata.
Acum 2 ani am executat un " tet a queue" [sper ca asa se scrie] cu masina pe gheata , si pentru o secunda mi-am pus problema rasturnarii Ajuns acasa m-am uitat la structura de tabla ce ar fi trebuit sa ma fereasca de greutatea masinii in caz de rasturnare si am inceput sa-mi fac griji. De atunci pana acum am schimbat acea structura cu una asa cum asi fi vrut eu sa fie din fabrica. Sporirea rezistentei a fost de fapt un scop secundar. In principal am urmarit schimbarea imaginii de cutie, o mai buna aerodinamica, suprafete de prelata mai mici din care rezulta bubuituri mai reduse ,sau deloc,la trecerea pe langa TIR-ruri.[obiectiv atins]
Acum am 2 posibilitati de prelata. Una redusa si care intruneste conditiile de mai sus si una normala. Structura metalica rigida a fost realizata din teava de 50mm , iar extensia necesara folosirii prelatei vechi , din teava de 22mm cu articulatie [ca in desen ]fata de structura rigida.
Propunerea mea vizeaza doar structura prelatei ,restul aspectului masinii e intamplator ,imaginea e preluata de pe forum.
[...si rama parbrizului a fost confectionata din materiale mai groase [2mm] pentru sporirea sigurantei]
Eu cred ca asa trebuia sa fie din fabrica.

[niscu]

Sorin si eu cred ca e asa cum spui . Sa le luam pe rand . Coroziunea, la sasiu:
Eu imi pun problema apei care ajunge sa se adune in sasiu ,cel putin la Aro 10 ,pe care il cunosc. La mijlocul lungimii lonjeroanelor ,in partea cea mai coborata proiectantul a prevazut gauri pentru scurgerea apei. Chiar daca proprietarul stie asta si le desfunda periodic , acolo e apa pe otel care in timp poate duce la slabirea rezistentei sasiului. Solutia pe care o vad eu consta in sudarea de capace in capetele lonjeroanelor [ cu gaura de acces], dopuri filetate la gaurile de scurgere si 05l de ulei la interior.
Cred ca e cea mai putin costisitoare solutie a problemei. Dar daca cineva dintre noi gaseste alta mai buna ori mai ieftina ar fi minunat.

atasez o imagine cu cea mai reusita modificare a unei masini Aro , dupa parerea mea.
Singura imbunatatire" adusa de mine in foto este dotarea cu faruri halogen sau xenon,mai mici in diametru.
324 AMC BUGARO modificat in Cehia

[niscu]

Voi adauga cateva posibile variante de mici modificari ale 324. Nu toate tipurile de Aro ar putea intra in atentia cuiva care vrea sa le readuca pe piata dupa upgradare, dar 324 cred ca prinde podiumul

[costy123]

Ceva care sa se batacu Range-ul

[Soryn]

pentru tronsonul principal al sasiului , se ia o bucata de furtun + un pistol de terosonat si kitul acestuia pentru injectat ceara, se monteaza diuzeele furtunului scurt,pe cel auxiliar de lungime mai mare, furtunul se pune in paralel cu o sufa de otel ,se prinde cu banda izolatoare din loc in loc , pentru a asigura support furtunului la explorarea interiorului sasiului, se introduce furtunu si sufa, cat se poate, se monteaza pistolul, se face o solutie de ulei cu ceva ceara ,se incalzeste ,si pornesti instalatia cu aer comprimat, in timp ce se injecteaza Solutia ,se retrage incet furtunul , astfel se asigura o stropire integrala a structuri interioare a sasiului.

normal ar fi fost cu ceara ,dar daca deja e rugina prezenta in cantitati mari.
pentru restul cavitatilor caroseriei , exista kituri sprai cu ceara cu fel si fel de furtunase cu diuze, se baga ceara si pa. revizi ,ceara , verificari, acte, combustibil, si talpa in noroaie!

aro bun daca vrei sa ai , trebuie sa il iei sa il desfaci si sa il asamblezi corespunzator.

[niscu]

Sorin ,metoda ta pare chiar mai simplu de realizat,dar nu elimina posibilitatea ca apa sa se adune iar si daca undeva stratul de rugina e gros ,sau pamant, e posibil ca tratamentul sa nu aiba efect. Discutia ma duce cu gandul la faptul ca multe solutii tehnice sau imbunatatiri de design ale pasionatilor ,au fost adoptate in productie.
Ce cunoastem astazi ca fiind motocicletele de tip bobber, sant de fapt replici ale unor modificari home made de dupa razboi. Chopperul provine din realizarea de catre 2 pasionati australieni , in al treilea deceniu al sec. trecut a primei astfel de motociclete. Firma Ural a adoptat solutii tehnice si de design folosite de mult timp de catre amatori. E posibil ca cel mai bun mod de modificare a unui Aro sa aiba la baza experienta si ingeniozitatea iubitorilor marcii. Atasez in acest sens o fotografie cu um M' ,preluata de aici de pe forum si care mi se pare demna de retinut. [i-am adus mici modificari, ar mai fi poate, de umblat la roti, aripi ]

[niscu]

Cateva imagini cu ceea ce inteleg eu prin "redesenarea" unui 244
- Prima e masina colegului nostru Dan si cred ca este un exemplu al variantei de 244 echlibrat,cochet , fara a inclina balanta mult spre sport .
- A doua e postata de Paul si cred ca senzatia de spartan /sport devine evidenta. Dispar accesorii iar rotile sant alese[ca profil] pentru sosea dar si pentru off road
- A trei-a e binecunoscuta pe acest forum si cred ca e limita prepararii pentru off road si prototip pentru un proiect de genul Aro adventure. Dispare orice accesoriu ori combinatie de culoare ce nu ajuta functionarea. Barile de protectie sant in forma cea mai simpla si necosmetitata ,fara a le influenta functia. Rotile sant evazate" pentru gustul meu dar nu cred asta conteaza ci felul in care se comporta in teren o masina care reflecta in mod fericit conceptul de OFF ROAD/spartan si e un exempu a ceea ce scriam mai sus despre ideile venite de la pasionati .
[sper sa nu fi redeschis rani cu postarea mea dar imaginea m-a scutit sa modific astfel , pe PC o fotografie cu un 244 standard]
Daca cineva , oricine, crede altfel decat scriu eu aici il rog sa nu se retina de la comentarii , la fel si in cazul in care gandim la fel ,sau aprope la fel

[florian]

foto

[Cristian1]

Eu cred ca cea mai importanta reproiectare pentru ARO 24 si 10, e cea la directie si transmisia fata. In rest cu purtina grija nu cred ca o sa mai fie probleme mari la masina...
E interesant, putine masini au blocante de fabrica, deci, masina e dotata, se comporta brici in off-road dar e impiedicata de puntea fata. Nu zic ca nu ar fi buna o punte rigida, merge si cu IFS (independent front suspension) dar, putin lucrata sa nu mai creeze probleme....macar niste bucse mai solide, cum zicea colegu mai sus, dintr-un cauciuc mai bun si niste articulatii mai tapene....Iar la diferentiale si planetare, nu ar strica un tratament mai bun al otelului sa nu mai fi tot cu inima sub nas la orice obstacol, ca acum spargi un satelit sau o planetara...

[niscu]

Tot pe principiul" de la rusi vine fata" iar aici .."de la noi e plecata" , postez o masina 243 binecunoscuta pe forum care poate fi un bun prototip" 243.
Propiretarul cred ca stie multe despre ce si cum ar trebui schimbat ,inlocuit ,la o astfel de masina pentru a putea deveni interesanta si sigura in sfera adventure".

[niscu]

.. cu imaginea asta cred ca "restilizarea" Aro -seria 24 a ajuns la final dupa parerea mea. Ce e mai mult de atat cred ca tine de bancul in care sotul i se adreseaza sotiei cu Samantha!!!, in timpul....... [visand la Samantha Fox]
Imagine de pe forum.

PS : Nu sant obisnuit sa ma consider un detinator al adevarului , insa tacerea voastra in legatura cu acest subiect ma face sa ma mir si eu de cata dreptate am de nu ma contrazice nimeni Cel de al doilea motiv posibil,...dezinteresul fata de subiect, l-am exclus din start ! Doar santem pe un forum dedicat marcii Binneee aacuma ..ar mai fi si o posibila pana la calculatoare ,toate deodata, probabil de la meteoritul cazut in Rusia, sau faptul ca nu sant reprezentant al facultatii de mecanica din Iasi , nu am decat o sapca , etc etc...

[ionutzzz123]

1) aro 24x (aro 10 nu am condus niciodata), in afara de problema coroziunii, care, intr-un fel sau altul multi au rezolvat-o cat de cat, ar mai fi problema calitatii pieselor transmisiei, care cedeaza. Spre exemplu colegul cristidi, care zicea ca a rupt ceva in diferentialul spate la puntea spate. O alta problema ar fi, cel putin ce am eu, cutia de viteze care are ceva probleme, este adevarat, pana sa o am eu nu a avut un ulei de calitate in cutie, poate si asta este cauza, la mine sare din viteza a doua. Pana aici sunt probleme de uzura in mare si de calitatea pieselor. Am avut o discutie cu un patron al unei firme de distributie din simeria, care imi spunea ca undeva la cugir, mercedes ar face piese pentru cutiile de viteza. Acum nu stiu cat este de adevarat, am auzit doar o vorba, daca cineva stie mai multe sa dea detalii, eu nu stiu mai multe. Piesele acestea care capata o uzura mare destul de repede, le-am putea trimite la cugir pentru a le face pe comanda la o calitate mult mai mare.
2) legatura cu puntea fata, eu ma tot gandesc sa incerc o modificare a planetarelor, sa ramana aceleasi prinderi, dar sa modific crucile cardanice, sa fac ceva asemanator ca in poza, dar cu prinderile de aro, iarasi, si aceasta modificare, poate reusesc sa o fac la cugir. Cum am povestit mai devreme...

[niscu]

Ionutz , daca exista un astfel de producator ,care s-a aplecat asupra nevoilor proprietarilor de masini Aro , oarecum concurente, E FANTASTIC !! Asta ar insemna ca un proiect ca acesta despre care discutam aici ar deveni realizabil mult mai usor si mai ieftin fiindca una e sa cumperi piesele de care ai nevoie si alta e sa investesti in productia lor. Sper sa nu ma entuziasmez degeaba , dar oricum- declar deschis sezonu' la sapaturi dupa noul producator de piese Aro