ROMAN/DAC

[dragospetres]

-da,este o stire,sper sa nu aiba soarta ARO.Totusi este o uzina strategica,poate se va gasi o formula.

[Werner]

În traducere asta ce înseamna? ARO nu a fost Uzina strategica? Si ce tziganie au facut.....! Le e frica concurentilor occidentali de Camioanele Roman?

[flo]

Din nefericire, la ce nivel cantitativ a ajuns productia uzinei, nu mai poate fi considerata strategica. Cum sa fie strategica cand nu este in stare sa se califice la licitatatii. Fara investitii zdravene, de preferat prin preluarea/asocierea cu un producator consacrat viitorul poate fi ....

[sefumic]

AB 19.380 EURO 3 motor RENAULT .Pentru PETROM. A fost prezentat la TIB 2001

[dragospetres]

-sefumic,cat mai tineti cabina F8,are peste 40 de ani,nu mai tine facelift peste facelift.Si apoi armatele lumii
incep sa se orienteze din nou la camioane cu capota.

[sefumic]

Proiecte au tot existat . Chiar si prototipuri (unele in stare avansata de testare) dar daca nu sa dorit de sus nu se mai continuat. Din cate am inteles ar exista in tara doua camioane cu cabina (structura ei , mai exact) total diferita de cea a F8 .Dupa aceste doua exemplare sa revenit la sistemul vechi ,pentru ca asa dorit (de la Bucuresti). Cand a aparut "patronul" in uzina , sa dorit reintroducerea in productie a noului tip de cabina dar cand a vazut "N....e" cat are de investit a zis Nu si asa a mai murit inca o data. Cat despre cabine cu capota , ele exista dar din cauza naturii in care sunt folosite si din cauza legiilor din Romania nu pot posta poze cu asa ceva, dar da exista si si armata noastra are asa ceva (nu multe dar sunt ).

[vstef_is]

Sunt foarte curios si interesat de cabina non-F8 daca se poate... Cateva tentative de cabine cu bot au fost si in ceea ce priveste exploatarile petroliere, bazate pe frumoasa americana parca, insa oricum, nu foarte reusite.

[flo]

Pe sasiul AB 16.250 FL cabina dubla , motor Navistar s-a fabricat ultima autospeciala pentru pompieri cu adevarat reusita. Realizarea a implicat o colaborare laborioasa si f. serioasa a specialistilor de la ROMAN, AVERSA Buc. si inspectoratul general al pompierilor. Lansata in productie de serie in 2001 la ROMAN, productia este in final cedata (n-am inteles nicodata de ce; barfele zic ca la comanda politica) catre ROMPRIM Buc. (producatorul traditional de autospeciale).
Autospecialele realizate ulterior, atat de catre ROMAN sau ROMPRIM (indiferent de sasiul folosit) nu s-au ridicat la nivelul acesteia privind raportul calitate(performante/pret cat si tendintele in domeniu pentru perioada realizarii.

[autom]

Autospeciala are o singura punte pe spate si bazin mic de apa.

[dragospetres]

-cand faceti aprecieri asupra autospecialei,o faceti dpdv al sasiului sau al utilajelor de pompieri?
Si de ce nu folositi sasiul militar,cum o face TATRA cu motor TATRA EURO 5!!!
http://www.pozary.cz/rubriky/technika/v ... 18875.html

[autom]

Crad ca se refera la simbioza elementelor. Actualele autospeciale MAN fabricate de Roman sunt mult de tot sub asteptari. De ce zic asta? Deoarece simbioza de care ziceam ca trebuie sa existe nu prea este. Piese puse de-a valma, ce au aut in magazie, gauri date la ochi, pompe turcesti nefiabile.......

[flo]

Ma refeream la intreg ansamblul. Acest autosasiu a fost dezvoltat special pentru autospeciala de pompieri de medie capacitate, denumita Dac Lancer. A fost prima autospeciala romanesca echipata cu pompa cu etaj de inalta presiune, motiv pentru care si capacitatea cazanului de apa este mai mica. Pompa a fost realizata la AVERSA, fiind prima pompa romanesca de acest tip (cred ca si ultima). Autospeciala a fost dezvoltata in baza unui program de cercetare finantat de stat. La vremea lansarii se incadra in parametrii tehnici si de calitate a produselor similare ale firmelor cu traditie: Magirus, Dennis, Rosenbauer, la un pret foarte competitiv. S-a dorit a fi o masina usoara, rapida potrivita mediului urban, ceea ce s-a dovedit ca s-a reusit.
Probleme observate in cei aproape zece ani de exploatare: fisurarea bazinului din fibra de sticla (drumuri proaste).
Prinicipalele caracteristici.
AUTOSPECIALĂ MEDIE DE INTERVENŢIE LA INCENDII 16.250 F (4X2)
LUNGIMI (mm)
L1 Ampatament ..………………………………3700
L5 Consola faţă .....................…………………..1500
L6 Consola spate autovehicul ..........……...…...1600
L7 Consola spate şasiu ................………………1100
L11 Lungime totală autovehicul ................……....6800
L13 Distanţa axă faţă – suprastructură ………….2100

LĂŢIMI (mm)
B1 Lăţime cabină .......................................……2490
B2 Lăţime peste roţi spate ..........................……2430
B3 Lăţime totală .........................................……2500
B4 Lăţime ramă şasiu faţă .................................970
B5 Lăţime ramă şasiu spate .......................……760
B6 Diametru de viraj exterior minim (m)........…..13
B7 Diametru de gabarit exterior la viraj minim(m 15.,3

ÎNĂLŢIMI (mm)
H1,2 Înălţimea totală cabină, încărcat cca………..2995
H4 Înălţime şasiu încărcat cca …………….…….900
H11 Garda la sol, faţă cca .............................…...297
H12 Garda la sol spate cca ..……………………...315
H17 Garda la sol, minim cca ………………………200
H20 Înălţime totală autovehicul ………….………..3390

MASE (kg)
G1 Masa admisă pe axa faţă max. …………….6.500
G2 Masa admisă pe puntea spate max. ......…..10.000
G3 Masa totală funcţională ..................…………13.000
G6 Masa proprie autovehicul ……............……...10.140
G7 Masa autovehicul pe axa faţă ………….……4.570
G8 Masa autovehicul pe puntea spate …………5.570

PERFORMANŢE
Viteza maximă (km/h) ……………………………..128
Rampa maximă .............................................. 30

MOTOR
Tip: DT 466-E C250 D (NAVISTAR)
Diesel, în 4 timpi, supraalimentat, intercooler, răcit cu apă.
Nr. cilindri: 6 în linie
Cilindreea: 7640 cm2
Alezaj / cursă : 117 / 119 mm
Putere nominala: 186,5 kW(250CP)/2300 rpm
ISO 1585
Cuplu maxim: 895 Nm /1500 rpm
ISO 1585
Consum specific minim de combustibil: 203 g/kWh
NIVEL DE POLUARE: EURO 2

CABINĂ
Tip: FGDL, metalică, dublă, acces pe 4 uşi, cu 7 locuri pe scaune, post de conducere avansat, geam parbriz panoramic, instalaţie de încălzire ventilaţie, scaune cu suspensie pentru şofer şi însoţitor.
Bord modular, placă cu aparat tip DACIA, aparate de respirat, dispozitiv alarmare ADA 10, claxon mers înapoi, claxon pneumatic pe acoperiş 2 buc.

ŞASIU
Longeroane profil U 260x78x7, cu traverse ambutisate asamblate cu nituri sau şuruburi.Cârlig de intervenţii tip AB.
AMBREIAJTip: LIPE, bidisc uscat de 14", cu discurile de fricţiune sinterizate din granule metalo-ceramice, acţionat cu comandă hidraulică.

CUTIA DE VITEZE
Tip: FULLER- EATON FSO 8209A, mecanică, sincronizată cu 9+1 trepte de viteză Rapoarte de transmitere: 9,45 – 0,75 PTO: HYDROCAR 2266. P. 740

REZERVOR DE COMBUSTIBIL
Un rezervor cu capacitatea de 140 l montat sub cabină

DIRECŢIA
Servohidraulică, casetă 8065 RHM, cu efort redus

AXA FAŢĂ
Tip: V 070 LP directoare, nemotoare, cu grindă rigidă profil I şi fuzete fixate cu pivoţi.

PUNTE SPATE
Tip: PS13, motoare, cu grindă turnată tip carcasă, reductoare planetare în butucii roţilor, reductor central conic, diferenţial blocabil.
Raport de transmitere iP = 4,64

SUSPENSIA
Faţă: arcuri cu foi semieliptice, amortizoare telescopice, aeoane din cauciuc bară de stabilizare.
Spate: arcuri cu foi semieliptice, tampoane de cauciuc şi bară de stabilizare.

ROŢI
Pneuri: 315/80 R 22.5 “
Jante: 9.00 – 22.5 “
Roată directoare faţă. Roată de rezervă

SISTEM DE FRÂNARE
Frâna de serviciu: integral pneumatică, cu 2 circuite independente faţă/spate, asistată ABS WABCO
Frâna de parcare: cu arc acumulator de forţă, acţionând mecanic pe roţile spate. Comandă pneumatică.
Frâna de motor: cu clapetă pe conducta de evacuare, comandă pneumatică

ECHIPAMENT ELECTRIC
Tensiuea: 24V
Alternator: 28V / 70 A
Bateria de acumulatori: 2 x 12 V – 110 Ah

ECHIPAMENT STANDARD
Evacuare laterală stânga, sub cutia de baterii.
Panouri fonoabsorbante de diminuare a nivelului de zgomot.
Cric hidraulic – Trusă de scule.
Triunghi de presemnalizare.

SUPRASTRUCTURĂ
Compactă, cu jaluzele din aluminiu, conţinând:
Ø Pompă centrifugă, cu două etaje de presiune
Ø Rezervor de apă, capacitate aprox 2000 l
Ø Instalaţie de refulare de înaltă presiune formată din conducte, robineţi, furtune, dispozitive de refulare
Ø Instalaţie de refulare de joasă presiune, formată din conducte, robineţi, racorduri
Ø Instalaţie de lucru cu spumă formată din conducte, robinete, amestecător de linie tip B, rezervor pentru spumant de 200 l
Ø Instalaţie de iluminat 2000 W / 220 V– catarg
telescopic cu lămpi, motogenerator
Ø Post de lucru cu panou de comandă şi control situat central, pe consola spate a vehiculului, conţinând:
- manometru de joasă presiune 0 – 16 bar
- manometru de înaltă presiune 0 – 60 bar
- manovacumetru (-1 la 24 bar)
- turometru pompă, turometru motor
- indicatoare presiune ulei şi temperaură apă motor
Ø Scară culisantă, scară de fereastră
Ø Tuburi de absorţie
Dispozitive de descarcerare HOLMATRO

[sefumic]

Da flo, ai dreptate , acesta pompiera nu se mai fabrica pentru ca exista un carosier specializat in asa ceva (ROMPRIM Bucuresti). Exemplarul pus de tine (cred ca este cel de pe prospect ) are chiar si o poveste interesanta . Pe vremea cand Nastase era prim ministru si a venit la uzina sa i- se prezinte primul motor euro2 realizat de Roman ,in lotul de camioane prezentate era si aceasta pompiera .Dupa ce a ascultat frumos tot ce i sa prezentat sa plimbat in jurul ei si a intrebat daca nu cumva este prea scump sa se lucreze cu un carosier strain. Raspunsul a venit repede si in momentul in care a auzit ca este fabricata in Romania a spus ca "totusi si Romprimu se pricepe la ceva " si i sa replicat ca este fabricata la Brasov caroseria de catre Roman .Cand a auzit asa ceva tacere totala ,a trecut la uramtorul camion. Ideea e ca sa incetat productia foarte repede. Mai sunt in uzinacateva caroserii fabricate de Roman (in stare de conservare, deci au scapat de rugina) dar pe probleme de caroserii sa mers si se merge in colaborare cu Romprimu (sefii de la pompieri au considerat ca Bucurestiu are mai multa experienta in asa ceva si nu se pot comanda autospeciale fabricate integral in Brasov) .
Au existat doua pompiere 4x4 exportate in Dakar care sunt in stare de functionare si astazi.

[sefumic]

Cat priveste modelele actuale cu piese puse alandala si de o fibilitate scazuta ,stati linistiti : 50 % din productia de acum se intoarce inpoi pentru remedieri .Patronul, sau mai bine zis (DOAMNE AJUTA !) fostul patron ,considera ca cu cat e mai ieftin e mai bun ,deci turcii CEI MAI BUNI prieteni ai nostri !!!La inceput a folosit colaboratorii vechi ai uzinei dar cand a vazut ce economii se pot face a dat afara personalul de la achizitii ,si-a adus specialistii lui a schimbat sefii si a trecut la turci ;piesele livrate pana in acel moment nu s-au mai platit deci acea afirmatie din presa cum ca ar fi avut (sau ar avea) 180 procese este adevarata. El a considerat ca se pot face camioane cu orice tip de oameni asa ca a dat afara inginerii, tehnicienii si muncitorii mai invarsta (nu sunt absurd, unii chiar trebuiau sa zboare , pentru ca nu faceau nik ) si a construit camioane cu zidari, morturisti (nu stiu denumirea exacta,sunt cei ce fac mortar si ciment) si cu oamnei specializati in constructia mobilei asa ca nu stiu la ce va asteptati. Acum se aude ca pleaca si au inceput sa reapara furnizori mai vechi (la care nu exista datorii neachitate ) dar va mai dura pana ce vor incepe sa se miste serios lucrurile .Deocamdata "se aduna cadavrele si se numara supravietuitorii "
In poza un Dac Lancer 16.250 FL motor Navistar

[dragospetres]

-sefumic,pari o persoana bine informata.Cand crezi ca uzina va iesi cu un model principial nou de vechiul F8?
Fara suparare,dar ne-ai promis niste poze cu unimogul din Braov.